為什么新能源汽車20多萬元，但保費和50多萬元的燃油車接近？”

“三年沒出險，保費為什么還上漲了？”

每隔一段時間，關于新能源車險保費貴、保費漲價的消息就會引起一波熱議。

《每日經濟新聞》記者注意到，在車主吐槽價格貴、保司“殺熟”的同時，作為從業者，保司對于新能源車險也呈現出了不同的態度。在市場份額高度集中的車險市場，以“老三家”為首的頭部機構對于新能源車險的態度是積極而堅定的，反觀中小機構，則是有點模糊和猶豫。

“老三家”在車險市場占據絕對優勢

1980年，中國人民保險公司逐步全面恢復中斷近25年之久的汽車保險業務，彼時疊加經濟發展和機動車輛普及等因素，車險在短時間內迎來了一波發展潮。

《守正創新·2024新能源車險發展報告》顯示，1980年，汽車保險僅占財產保險市場份額的2%，到了1988年，汽車保險收入首次超過20億元，占財產保險份額的37.6%。

自此以后，汽車保險就成為了財險領域的第一大險種，保費占比一度超過七成。

雖然車險經歷了商車費改等幾輪改革，但其依舊是財險的主流業務之一，在整個財險市場的保費規模中占據半壁江山。國家金融監督管理總局數據顯示，2023年，財險機構原保險保費收入為15868億元。其中，機動車輛保險原保險保費收入為8673億元。

從保費數據可以看出，車險保費占比達到了55%，是財險行業保費的中流砥柱。也正因為如此，市場流傳著“得車險者的天下”的言論。可是從車險從業機構的現狀來看，整個市場的頭部聚集效應十分明顯，雖然經過了這么多年的發展，但是“老三家”依然穩穩地掌控了車險市場大半的份額，他們就是人保財險、平安財險、太保財險。

2023年財報數據顯示，人保財險、平安財險、太保財險的車險保費收入分別是2856.26億元、2138.51億元、1035.14億元。三家合計車險保費收入6029.91億元，占全年車險保費收入的七成左右，而其余財險機構共同瓜分剩下的三成市場。

保司對新能源車險的參與態度出現分層

也正是因為如此，當新能源汽車來襲時，“老三家”的積極性高于其他中小機構。

經過了十多年的發展，新能源車的保有量如今已經超過2000萬輛。國家發改委新聞發言人李超在新聞發布會上表示，截至2023年底，全國新能源汽車保有量超過2000萬輛，其中純電動汽車保有量1552萬輛，占比超過76%。展望未來，新能源汽車特別是電動汽車仍將保持較快速度增長。

這給新能源車險這一增量市場帶來了廣闊的想象空間。東吳證券預計，到2025年，新能源車險保費規模達1947億元，占車險總保費比例約為20.1%；2030年保費規模將達4821億元，占車險總保費比例約為37.1%。

可是面對這樣的市場，車險“玩家”們的態度卻出現了微妙的變化。具體來看，以“老三家”頭部保司在新能源市場的投入是必然且堅定的，由于這些機構在行業內的領先地位和強大的實力，使得他們不能也不愿意錯過新能源市場的巨大機遇。

以人保財險為例，2022年，人保財險承保467萬輛新能源車，同比增長59.6%，保費收入206億元，同比增長72.7%。2023年，人保財險承保新能源汽車737.05萬輛，實現保費收入320.37億元，新能源汽車商業險保費市場份額34.56%。

保費規模居前十的其他保司對新能源市場的態度同樣是不得不入的，相較于頭部保司，在市場競爭的壓力下，他們的心態更多的是一種“我們不能丟”的緊迫感。

以陽光保險為例，數據顯示，2023年，陽光財險新能源車險保費增速達到46.4%。

排在二十幾名到三十名的保司，處境則相對復雜，他們同樣面臨著新能源市場的巨大誘惑，但是實力和資源又相對有限，因此，他們在進入新能源市場時更加謹慎；至于五十名以后的保司，他們在新能源市場的參與度則可能更加有限，由于實力和資源的限制，他們會更加關注市場的波動性和風險性，在進入新能源市場時也更加謹慎，甚至可能會選擇觀望或者暫時退出。

數據沉淀、風險測算是保費面前的“攔路虎”

有從業人士在跟記者交流時表示，頭部保司有較強的風險識別能力，基于以前的數據積累以及較強的分析能力，能有較好的模型去做風險的篩選和細分。反觀中小保司，在人才儲備、數據、模型、落地等方面都存在短板，所以即便面對新能源車險這樣的藍海市場，也會相對謹慎一點。

無論是頭部保司的積極探索還是中小保司的謹慎觀望，其背后都面臨著一個最為核心的問題——盈利問題。雖然同為車險，但新能源車險的保費定價、賠付成本、賠付率明顯高于傳統車險。中再產險統計，從出險頻率來看，各種使用性質的新能源車出險頻率幾乎均高于傳統燃油車。從案均賠款來看，新能源車整體高于傳統燃油車，家用車達到7201元，高出燃油車近600元。