市場極度內(nèi)卷和“價格戰(zhàn)”四起的背景下，“自主五虎”在今年上半場以階梯狀序列繼續(xù)保持領(lǐng)先；其中，比亞迪一馬當先，并與第二梯隊拉開了近50萬輛的差距；長安自主、奇瑞自主和吉利則憑借百萬輛規(guī)模緊隨其后。由于增速出現(xiàn)不小的分化，疊加?xùn)|風(fēng)旗下自主板塊加速反彈，“自主五虎”的頭部格局出現(xiàn)一定的松動。
具體來看，6月，比亞迪、長安自主、奇瑞自主、吉利和長城的銷量分別為341658輛、188910輛、184941輛、166085輛、98080輛，同比分別增長35.02%、1.97%、34.64%、24%、-6.55%；上半年的累計銷量分別為1612983輛、1121346輛、1010355輛、955730輛、559669輛，同比分別增長28.46%、9.88%、45.57%、41%、7.79%。
東風(fēng)自主加速追趕
從目標進度來看，今年上半年，比亞迪、長安、長城已分別完成目標任務(wù)的44.81%、50.88%、41.56%、29.46%。由于吉利將原定全年銷量目標上調(diào)約5%，從190萬輛提升至200萬輛，因此其上半年的完成率又原來的50.3%變?yōu)?7.79%。
在5家自主品牌內(nèi)部，由于增速出現(xiàn)不小的分化，長城的6月銷量同比繼續(xù)呈現(xiàn)負增長，疊加?xùn)|風(fēng)旗下自主板塊加速反彈，導(dǎo)致“自主五虎”的頭部格局出現(xiàn)一定的松動。
被中國經(jīng)濟網(wǎng)記者視為“黑馬”的東風(fēng)自主，6月銷量11.9萬輛，同比增長45.1%；上半年銷量66.4萬輛，同比增長45.5%。
另據(jù)東風(fēng)集團發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月，東風(fēng)汽車新能源汽車銷量8.1萬輛，同比增長119.3%；上半年銷量38萬輛，同比增長118.4%。6月，東風(fēng)汽車整車出口銷量2.3萬輛，同比增長31%；上半年銷量11.2萬輛，同比增長9.1%。
相比之下，曾經(jīng)有望沖破“自主五虎”格局的廣汽自主和上汽乘用車，仍然沒能扭轉(zhuǎn)負增長的勢頭。
數(shù)據(jù)顯示，廣汽自主和上汽乘用車在6月的銷量分別為58476輛、54576輛，同比分別下降32.12%、24.62%；上半年的累計銷量分別為315211輛、334839輛，同比分別下降20.68%、18.49%。
廣汽埃安“五連降”
廣汽自主板塊何以下滑，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，從今年2月以來一直下滑的廣汽埃安，是拖累廣汽自主整體表現(xiàn)得關(guān)鍵。
數(shù)據(jù)顯示，6月，埃安的銷量為30420輛，同比下滑32.21%；上半年累計銷售100637輛，同比下滑38.71%，是廣汽集團旗下跌幅最大的品牌。作為參照，6月，埃安的銷量為32784輛，同比下滑20.29%；上半年累計銷售188882輛，同比增長0.44%。
與之形成鮮明對照的是，其他自主品牌的新能源板塊持續(xù)快速增長的態(tài)勢，助力整體業(yè)績保持正向增長。
數(shù)據(jù)顯示，6月，比亞迪、吉利、長安、奇瑞和長城的新能源汽車銷量分別為341658輛、65959輛、63586輛、44851輛、26107輛，同比分別增長35.02%、88.33%、60.03%、230.6%、-2.11%；上半年的累計銷量分別為1612983輛、320185輛、299065輛、180712輛、132374輛，同比分別增長28.46%、116.93%、180%、168.9%、41.99%。
此前，奇瑞曾立下“要在今年6月進入新能源銷量前三的目標”。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，奇瑞新能源汽車雖然沒能如愿達標，但其發(fā)展勢頭仍然值得期待。今年以來上市的新產(chǎn)品中，超過80%是新能源產(chǎn)品。
得益于此，奇瑞新能源銷量節(jié)節(jié)攀升，最近4個月接連邁過單月銷量2.5萬輛、3萬輛、4萬輛臺階，實現(xiàn)了同比“翻番式”增長。
另上汽集團發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，“今年上半年，旗下新能源汽車終端交付量達52.2萬輛，同比增長29.5%，銷量規(guī)模位居中國車企第二。”
比亞迪加速“出海”
在海外業(yè)務(wù)方面，比亞迪近來明顯加快了發(fā)展節(jié)奏。
6月27日，比亞迪烏茲別克斯坦工廠的首批量產(chǎn)新能源汽車——宋PLUS DM-i冠軍版正式下線；7月4日，比亞迪泰國工廠竣工；比亞迪還于近日在印度尼西亞Indonesia Design District Pantai Indah Kapuk 2舉行了首批1000臺新能源汽車的交付儀式。
除泰國外，比亞迪還在巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等國設(shè)有乘用車生產(chǎn)基地。
密集的布局，助力比亞迪在海外市場保持強勁增長勢頭。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪新能源乘用車銷量160.7萬輛，同比增長28.8%，其中海外銷量超20.3萬輛，同比增長173.8%。
不止比亞迪，吉利、長城和長安在海外市場，同樣保持齊頭并進的態(tài)勢。
數(shù)據(jù)顯示，6月，吉利、長城和長安的海外銷量分別為38104輛、35347輛、29322輛，同比分別增長52.36%、61%、46.26%；上半年的累計銷量分別為201500輛、197428輛、203207輛，同比分別增長62.59%、67%、74.85%。
作為中國汽車品牌“出海”的先行者，奇瑞集團和上汽集團繼續(xù)保持領(lǐng)先。其中，奇瑞集團在6月出口海外汽車97034輛，同比增長22.7%；今年上半年出口汽車532158輛，同比增長29.4%。
據(jù)上汽集團的數(shù)據(jù)顯示，“上半年，上汽海外市場終端交付量達55.4萬輛，同比增長13.9%，在中國汽車企業(yè)中繼續(xù)領(lǐng)跑。在歐洲汽車市場，上汽MG已躋身品牌銷量TOP20。”
6月12日，歐盟宣布計劃對中國電動汽車征收臨時關(guān)稅并發(fā)布初裁信息預(yù)披露，7月4日，歐盟委員會正式公布初裁結(jié)果，上汽集團是被征收反補貼稅企業(yè)中最高的企業(yè)之一，這無疑將對上汽集團在歐洲市場帶來一定沖擊。
對此，上汽集團表示將正式要求歐盟委員會就中國電動車臨時反補貼稅措施舉行聽證會，進一步依法行使抗辯權(quán)。