2024年7月19日晚上，雷軍的第五次年度演講「勇氣」在北京首鋼冰球館舉行。在3小時的演講和年度新品發(fā)布中，雷軍分享了小米造車的來龍去脈，以及過去3年跌宕起伏的故事，同時也暢想了未來。
在3年里試駕過170多輛車的雷軍如此說道：“過去的3年，對小米來說是一段脫胎換骨的經(jīng)歷。”2024年5月，小米正式宣布，在所有伙伴全力支持下，小米SU7全年銷量目標（其實是9個月），保底10萬輛，沖擊12萬輛。
小米在核心技術(shù)上的投入很堅決
時間回到2021年，雷軍向董事會匯報了調(diào)研結(jié)論：智能電動車是大勢所趨，汽車和消費電子行業(yè)正在快速融合，小米必須干。但同時，他也表達了小米的擔心，汽車會像手機一樣贏家通吃，只有干到全球前五名才能活下去。
當時的雷軍表示，如果決定干，一定要做長期投入的打算，至少要投100億美元。2021年3月30日，小米發(fā)布公告：正式?jīng)Q定造車，雷軍牽頭，未來10年全資投入100億美元。
小米造車要從核心技術(shù)出發(fā)，一定要從核心技術(shù)干起。這是因為小米之前吃過大虧。14年前創(chuàng)業(yè)，小米就是從模式創(chuàng)新開始的，雖然剛開始成長速度很快，但根基不扎實，后來遇到了不少挫折。所以，這次創(chuàng)業(yè)，小米一開始就下定決心，不走捷徑、不收購、不代工，從核心技術(shù)做起，十倍投入，認認真真地造一輛好車。
小米在核心技術(shù)上的投入非常堅決。比如電機，小米同時干了三代；再比如大壓鑄，小米一上來就干了兩套；譬如智能駕駛，小米全棧自研了純視覺和激光雷達等兩套方案。雷軍以電池包為例，他表示：“電池包比大家想象的要復雜，做一款電池包大約要十多個月、幾千萬的研發(fā)成本。行業(yè)里一輛車最多做兩三款電池包。小米SU7 前后干了10多款，甚至還自建了一個電池包工廠，把供應商折騰得夠嗆。我都不好意思了，專門給寧德時代的曾總打電話解釋。”
到了2024年北京車展，雷軍成了別人眼里的“營銷之神”、“行走的流量”。但他認為，這全部來自小米SU7一眼萬年的魅力和巨大的成功。5月，小米正式宣布，在所有伙伴全力支持下，小米SU7全年銷量目標（其實只有9個月），保底10萬輛，沖擊12萬輛。這絕對是一個刷新行業(yè)紀錄的奇跡。
“就這樣，小米汽車成功擠上了牌桌，但我深知，小米離真正的成功還很遠，小米的長征才剛剛開始。”雷軍說道。小米SU7 成功的背后，凝聚著巨大的勇氣，那不是某一個人的勇氣，而是小米集團40000多人共同的勇氣。那么接下來，小米還要做些什么？
接下來，小米還要做些什么？
小米新十年以來公布了一系列重要戰(zhàn)略，其中最重要的就是「人車家全生態(tài)」的集團戰(zhàn)略和全新的科技戰(zhàn)略，AI全面賦能。小米自研的聲音大模型首次亮相，它能識別自然界和生活中的各種聲音，還能理解聲音背后所處的環(huán)境和表達的情緒。
小米自研聲音大模型，將率先應用到小米SU7上，帶來創(chuàng)新的「車外喚醒防御」功能。它能夠識別發(fā)聲環(huán)境，無視車外的語音指令，讓語音控車更安全，計劃2024年8月全系上線。此外，廣受好評的大模型小愛也將覆蓋到全部核心品類，包括手機、汽車等。
同時，雷軍發(fā)布了為賽道而生的巔峰性能純電轎車——小米SU7 Ultra 原型車。迄今為止，小米SU7已交付超3萬輛，預計11月提前完成全年10萬輛交付目標。小米汽車服務網(wǎng)絡也將不斷完善，預計12月全國將有59城、220家銷售門店開業(yè)。Xiaomi SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型車），它是基于小米SU7打造的巔峰性能純電車。
小米SU7 Ultra原型車將在2024年10月，正式挑戰(zhàn)紐博格林賽道北環(huán)賽道。其首次搭載小米自研的V8s電機，并采用V8s+V8s+V6s三電機設計，擁有1548 PS的四門車超強馬力，零百加速僅需1.97 s（包含起步時間），最高時速大于350 km/h。搭配1330 kW賽道專用高功率電池包，在低電量下仍然可以大功率輸出。
為了在賽道上有更好的表現(xiàn)，小米SU7 Ultra原型車追求極致的輕量化，采用「全碳」設計。小米SU7 Ultra原型車將車重降低到了1900 kg，還在追求極致的下壓力，通過重構(gòu)空氣動力學設計，達到了2145 kg的下壓力。
小米進入新十年以來，小米克服了無數(shù)困難和挫折，向著夢想的星辰大海，不斷前行。這條路上，小米和所有勇敢的追夢者們一起，創(chuàng)造著最壯麗的時代畫卷。
“不斷開拓、不斷成長、不斷勝利，勇氣，就是小米給這個時代最好的回應。”雷軍如是所言。