華為正逐漸擺脫被加入實體清單所帶來的影響：今年一季度，該公司的營收已經(jīng)接近2019年一季度的水平；今年二季度，華為手機在國內(nèi)智能手機市場的份額躍升至18.1%，不到一年的時間內(nèi)快速“收復失地”。
乘勝追擊的華為，不斷擴張鴻蒙生態(tài)。8月6日，該公司一口氣推出享界S9、問界新M7 Pro、華為nova Flip、MatePad Pro 12.2英寸、全新MatePad Air、WATCH FIT 3和智慧屏S5 Pro等多款覆蓋全場景的智慧新品。
其中，nova的首款折疊屏手機，補充了華為折疊屏手機中端市場的空白，而鴻蒙智行第三“界”—享界首款產(chǎn)品的推出，也讓華為有了向BBA發(fā)起沖擊的資本。在業(yè)內(nèi)人士看來，華為已經(jīng)形成一個比較完整的生態(tài)系統(tǒng)，這也意味著該公司未來還有很大的想象空間。
nova首推折疊屏
國際數(shù)據(jù)公司IDC發(fā)布的最新手機季度跟蹤報告顯示，2024年第二季度中國折疊屏手機市場保持三位數(shù)同比增長幅度，出貨量達到257萬臺，其中，華為以41.7%的市場份額穩(wěn)居該市場份額第一。
華為乘勝追擊。8月6日，該公司推出nova系列的首款折疊屏手機nova Flip，這款手機為上下翻折的形態(tài)，采用玄武水滴鉸鏈，搭載HarmonyOS 4.2，支持鴻蒙智慧通信2.0，搭載4400mAh硅負極大電池，支持66W華為超級快充Turbo 2.0。
價格方面，nova Flip的256GB版本售價5288元，512GB版本售價5688元，1TB版本售價6488元，相較于華為高端的Mate X系列、Pocket系列，進一步完善其在折疊屏手機市場從中端到高端產(chǎn)品的布局。
折疊屏手機價格下探，是此前業(yè)內(nèi)判斷出來的必然趨勢。不過從這幾年各家發(fā)布折疊屏手機的價格來看，價格下探更多體現(xiàn)在各個價位產(chǎn)品的覆蓋上。如今華為將產(chǎn)品線延伸至中端，那么未來有沒有可能再布局低端價位的折疊屏手機呢？
GKURC產(chǎn)經(jīng)智庫首席分析師丁少將對《華夏時報》記者表示，華為不太可能深耕低端市場。“一方面是因為華為在高端市場有很大的發(fā)展空間，尤其從全球市場的角度來看，對比三星還有一定的追趕空間；另一方面，從供應鏈角度來看，現(xiàn)在也不是大規(guī)模放量去布局低端市場的時機；此外，華為一直以來的品牌定位就是做高端市場，大規(guī)模去發(fā)展低端市場和它的品牌定位不符合。”
去年8月強勢歸來后，華為手機的銷量和市場份額迅速攀升。IDC數(shù)據(jù)顯示，今年二季度中國智能手機市場出貨量排名中，排在前五的品牌分別為vivo、華為、OPPO、榮耀和小米，市場份額分別為18.5%、18.1%、15.7%、14.5%和14%。其中，華為的同比增幅最大，為50.2%。而在去年二季度，華為還在五名開外的“其它”行列。
8月6日，除了帶來折疊屏手機，華為還推出了12.2英寸的MatePad Pro、全新MatePad Air、華為畢昇激光打印機 X1系列、FreeBuds 6i、WATCH FIT 3和智慧屏S5 Pro等多款全場景智慧新品，繼續(xù)構(gòu)建華為全場景智慧生態(tài)。
雖然終端業(yè)務在過去幾年經(jīng)歷了較大的起伏，如手機業(yè)務收縮、榮耀“單飛”等，其年度收入一度從4829億元滑落至2145億元，但從華為2023年的財報數(shù)據(jù)來看，這塊業(yè)務已經(jīng)重回增長通道，去年收入達到2515億元。
享界S9對標BBA
在這場發(fā)布會上，消費電子終端產(chǎn)品的推出還只是“前菜”，當天真正的重頭戲是華為與北汽合作的享界S9的推出。
享界S9是華為與車企合作打造的第三個“界”—享界旗下首款車型。鴻蒙智行模式下，華為汽車合作伙伴共有四家，分別為賽力斯、奇瑞、北汽、江淮汽車，與這四家企業(yè)合作的汽車品牌名分別為問界、智界、享界、尊界。
享界S9的官方定位是鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車，采用“OneBox”設計，實現(xiàn)大空間、高效率和高顏值的最佳平衡并首發(fā)轎車后排零重力座椅、首發(fā)轎車車規(guī)級投影巨幕、搭載D級轎車專屬途靈平臺、首發(fā)HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)等全棧華為科技。
既然是豪華旗艦轎車，價格自然不會低。享界 S9 共帶來兩個版本車型，享界 S9 Max官方建議零售價為39.98萬元，享界 S9 Ultra官方建議零售價為44.98萬元。華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在現(xiàn)場放話：“享界S9對標寶馬7、奧迪A8和奔馳S，將會重塑行政級豪華轎車市場。”
當日，北汽集團黨委書記、董事長張建勇與寧德時代董事長兼CEO曾毓群也出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場，為享界S9站臺。
作為華為五大業(yè)務之一的智能汽車解決方案業(yè)務，是當前華為旗下收入增長最快的板塊，2023年的收入為47.37億元，同比增長128.1%。且據(jù)媒體報道，截至今年7月初，2024年華為智能汽車解決方案BU的收入達到100億元，已實現(xiàn)盈利。《華夏時報》記者就此向華為方面求證，對方表示暫無更多信息透露。
不過，余承東此前曾表示，今年前3個月智選車業(yè)務實現(xiàn)扭虧為盈；華為車BU業(yè)務接近盈虧平衡邊緣。“我預計從4月份開始，往后應該能實現(xiàn)扭虧為盈，以及良性的正向發(fā)展。”
從手機到平板電腦，再到可穿戴設備以及汽車，此次發(fā)布會的新品雖然沒有覆蓋華為旗下所有終端品類，但也算是華為全場景智慧生態(tài)的持續(xù)構(gòu)建，雖然呈現(xiàn)出來的都是終端產(chǎn)品，實際上隱含在其中的是華為鴻蒙系統(tǒng)和智能汽車解決方案的能力。
丁少將認為，華為已經(jīng)形成一個比較完整的生態(tài)系統(tǒng)，這不僅代表著華為在硬件市場的收入有強有力的支撐，也意味著華為在軟件和服務方面的收入也有很大的想象空間，因為這些能力都可以對外輸出。
華為今年的一季度顯示，該公司實現(xiàn)營業(yè)收入約1784.5億元，同比增長36.66%；歸母凈利潤約196.5億元，同比增長約564%。從營收規(guī)模來看，華為今年一季度已經(jīng)接近2019年一季度1797億元營收的水平，正逐漸擺脫制裁帶來的影響。