30%偏置碰撞發(fā)動機下沉技術(shù)公測

首先我們來看以星瑞為測試車輛的30%偏置碰撞發(fā)動機下沉技術(shù)公開測試，汽車在遭遇正面碰撞時，一般都會設計發(fā)動機下沉，避免發(fā)動機過重侵入乘客艙。

吉利此次采用了難度更大的小角度偏置碰撞，即車頭僅30%的面積參與碰撞，難度較大。同時碰撞速度也由國標要求的56km/h提升至65km/h，碰撞能量是國標的1.35倍，對車身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、乘員艙強度提出了極高的要求。

經(jīng)中汽研現(xiàn)場檢查評定，星瑞車型危險報警閃光燈自動亮起，A柱、B柱未變形，乘員艙結(jié)構(gòu)完好，四個車門可正常開啟；車內(nèi)前安全氣囊、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾正常展開，座椅主體結(jié)構(gòu)完好，乘員生存空間完好，車內(nèi)假人狀況良好，SOS救援功能正常啟動。

油箱無破損不漏油、電池安全無泄漏，車輛無燃燒風險；高壓系統(tǒng)斷電正常，車輛無泄漏或異常高壓短路風險。星瑞碰撞試驗成績優(yōu)異的背后，是其高強度籠式車身結(jié)構(gòu)設計。高強度鋼占比達到72.98%以上，熱成型鋼占比達到19%，前防撞梁采用航空鋁材并采用超長吸能盒破碎吸能，前縱梁Z型變形結(jié)構(gòu)設計、副車架脫落結(jié)構(gòu)、發(fā)動機下沉技術(shù)等CMA架構(gòu)核心安全技術(shù)的多重作用，提升了整個乘員艙的強度和碰撞后的整體性，保障了車內(nèi)駕乘人員的安全。

·30噸貨車滿載側(cè)翻頂壓開放式試驗

該項目模擬卡車側(cè)翻情況。在試驗現(xiàn)場，隨著側(cè)翻裝置傾斜角度的增大，卡車緩慢懸空，整個車頭懸空壓在星月L上。經(jīng)中汽研現(xiàn)場檢查評定，星月L四扇車門均可打開，駕駛員側(cè)居住空間狀況良好，車輛可正常啟動、行駛。

最后的想法

吉利現(xiàn)款兩款中國明星車型在銷量方面均表現(xiàn)不俗，終端銷量突破110萬臺。根據(jù)2024年1-7月國內(nèi)零售終端數(shù)據(jù)，星瑞月度市占率達5.87%，成功位列中國品牌燃油轎車銷量榜首，星越L月度市占率達5.57%，連續(xù)四個月位列中國品牌燃油SUV銷量榜首。雖然都是燃油車，但依然展現(xiàn)出強勁的生命力。這次安全測試是給消費者一顆定心丸，也展現(xiàn)出吉利在汽車安全方面的底蘊。