騰勢(shì)汽車其實(shí)是中國(guó)汽車史上第一個(gè)專注新能源的豪華品牌。”
在提及新勢(shì)力必提“蔚小理”的語(yǔ)境下，王傳福認(rèn)為騰勢(shì)汽車才是中國(guó)第一個(gè)造車新勢(shì)力。
今晚的騰勢(shì)汽車科技日現(xiàn)場(chǎng)，他親自站臺(tái)，足見(jiàn)其對(duì)騰勢(shì)的重視。回顧騰勢(shì)汽車的品牌歷程后，他還不忘感謝奔馳，因?yàn)檎潜捡Y為騰勢(shì)注入了豪華品牌的基因。
既然是科技日，技術(shù)就是重頭戲，現(xiàn)場(chǎng)騰勢(shì)發(fā)布了一項(xiàng)重要技術(shù)——易三方技術(shù)平臺(tái)。
具體可以實(shí)現(xiàn)的功能和成績(jī)也很花哨，當(dāng)然也很實(shí)用，比如蟹行模式、麋鹿成績(jī)93.6km/h、轉(zhuǎn)彎半徑4.62m等等。
而騰勢(shì)Z9 GT正是全系標(biāo)配這一平臺(tái)的首款車型，同時(shí)提供插混和純電兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)33.98萬(wàn)。
按計(jì)劃，騰勢(shì)Z9GT將會(huì)在9月下旬正式上市交付，三廂版騰勢(shì)Z9，預(yù)計(jì)四季度上市交付。
01 獨(dú)門秘方“易三方”
與其說(shuō)是發(fā)布會(huì)，不如說(shuō)是“秀肌肉”大會(huì)，各種黑科技像不要錢一樣砸過(guò)來(lái)。
易三方技術(shù)平臺(tái)，光聽(tīng)名字很容易聯(lián)想到仰望搭載的“易四方”技術(shù)，而且騰勢(shì)和仰望同樣屬于比亞迪旗下，因此易三方和易四方技術(shù)有著一定的聯(lián)系。
仰望上使用的易四方技術(shù)，使用了四個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而易三方平臺(tái)，顧名思義，比易四方少了一個(gè)電機(jī)，也就是三臺(tái)電機(jī)。
其中包括了在前軸搭載一個(gè)交流異步電機(jī)，后軸上采用兩個(gè)永磁同步電機(jī)作為輪邊電機(jī)，一共三個(gè)電機(jī)。
這種方案使用了輪邊式雙電機(jī)電控集成化設(shè)計(jì)，相比輪轂式方案，易三方的輪邊式方案避免了簧下質(zhì)量過(guò)大的問(wèn)題，可以明顯提升操控和舒適性。
每臺(tái)電機(jī)可以單獨(dú)進(jìn)行控制，讓電機(jī)可以工作在不同象限中。而且同樣具備差速鎖功能，當(dāng)左右兩輪路面附著力不一致時(shí)，差速鎖功能可以實(shí)現(xiàn)半軸硬連接，在快速精準(zhǔn)的扭矩控制下，為不同車輪輸出最佳驅(qū)動(dòng)力，保證車輛快速平穩(wěn)通過(guò)。
這種獨(dú)立電機(jī)的控制比離合器組更快速，也更智能，這也讓一臺(tái)笨重而龐大的D級(jí)車，達(dá)到超強(qiáng)運(yùn)動(dòng)車型的過(guò)彎水平。
在麋鹿測(cè)試中，以93.6km/h的速度通過(guò)，刷新了全球范圍內(nèi)麋鹿測(cè)試成績(jī)的最高紀(jì)錄，要知道它可是一臺(tái)D級(jí)車。
當(dāng)然，能跑出這種刷紀(jì)錄的麋鹿成績(jī)，都是專業(yè)賽車手開(kāi)出來(lái)的。
此外，如果用一個(gè)詞來(lái)形容易三方技術(shù)平臺(tái)，那就是“融會(huì)貫通”，它不僅兼容插混平臺(tái)和純電平臺(tái)，還融合了第五代DMI技術(shù)、e平臺(tái)3.0Evo以及CTB電池一體化架構(gòu)。
準(zhǔn)確點(diǎn)說(shuō)，是不同車型版本后軸的兩個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)可以兼容，區(qū)別在于前輪的驅(qū)動(dòng)單元有了2.0T專用發(fā)動(dòng)機(jī)的加入。
具體到車型上，插混版車型搭載了由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)（前200kW、后220kW+220kW）組成的插混系統(tǒng)，而且插混版本的騰勢(shì)Z9 GT還是全球首款搭載CTB技術(shù)的插電混動(dòng)車型。
其綜合最大功率 640kW，最高車速可達(dá) 230km/h，配備38.5kWh的磷酸鐵鋰電池組，WLTC工況純電續(xù)航里程為161公里，饋電狀態(tài)下百公里綜合油耗為5.6升，綜合續(xù)航達(dá)1100km。
而純電版車型搭載前230kW、后240kW+240kW的三電機(jī)系統(tǒng)，綜合功率710kW，綜合扭矩為1150N·m，極速能達(dá)到240km/h，綜合下來(lái)接近1000匹的馬力，讓騰勢(shì)Z9 GT純電版足以進(jìn)入3秒俱樂(lè)部，電池容量為100kWh，最高續(xù)航630km。
02 擅長(zhǎng)“內(nèi)八行駛”
說(shuō)到把技術(shù)玩出花活兒，比亞迪可以說(shuō)是一把好手，仰望U8發(fā)布會(huì)上展示的原地掉頭、原地跳舞，炸裂效果或許大家還記憶猶新。
在這次的發(fā)布會(huì)上，騰勢(shì)Z9GT憑借著易三方技術(shù)又整出了新的花樣，首發(fā)了易三方平臺(tái)獨(dú)有的“圓規(guī)掉頭”功能。
通過(guò)鎖死一個(gè)前輪，控制另一前車輪扭矩，以及后軸車輪不同轉(zhuǎn)向角度和扭矩，就可以讓整車以一個(gè)車輪為原點(diǎn)，進(jìn)行原地畫圓，實(shí)現(xiàn)圓規(guī)掉頭功能。
為了展現(xiàn)圓規(guī)掉頭的實(shí)際應(yīng)用能力，騰勢(shì)Z9 GT挑戰(zhàn)了重慶知名的18道極彎“拉鏈公路”，全程一把過(guò)彎。
核心在于易三方技術(shù)上使用的后輪獨(dú)立雙電機(jī)轉(zhuǎn)向技術(shù)，這可不是一般的后輪轉(zhuǎn)向功能，以往后輪轉(zhuǎn)向角度在5度-10度之間。
基于易三方的后軸雙電機(jī)獨(dú)立轉(zhuǎn)向，騰勢(shì)Z9 GT可實(shí)現(xiàn)全球最大的正負(fù)10°后輪轉(zhuǎn)向角度，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)左右后輪的扭矩控制，還可以實(shí)現(xiàn)后車輪的內(nèi)八和外八姿態(tài)。
這個(gè)技術(shù)的加持下，讓Z9 GT的轉(zhuǎn)彎半徑僅為恐怖的4.62米，這是D級(jí)車中最小的轉(zhuǎn)彎半徑。
后輪獨(dú)立雙電機(jī)轉(zhuǎn)向技術(shù)給Z9GT帶來(lái)的還不止各種花哨的停車模式，漂移模式能讓小白車手秒變拓海，通過(guò)單獨(dú)電機(jī)扭矩控制和后輪角度的大幅度可控，克服了漂移時(shí)候的最難點(diǎn)。
這么來(lái)看，當(dāng)車輪用上了獨(dú)立的輪邊電機(jī)之后，以前很多在汽車駕駛中想都不敢想的動(dòng)作，騰勢(shì)Z9GT都可以輕松完成，比如智能蟹行模式、原地掉頭、連續(xù)定圓飄逸等。
當(dāng)然這些動(dòng)作并不單純只是炫技，在我們實(shí)際駕駛場(chǎng)景中也具有非常實(shí)用的意義。例如在狹窄街道內(nèi)掉頭、側(cè)方停車位出庫(kù)等等，都非常實(shí)用。
不光是易三方技術(shù)的加持，騰勢(shì)Z9GT在智駕方面也開(kāi)始全面發(fā)展，提供多種激光雷達(dá)選裝方案，還擁有“天神之眼”高階智駕輔助系統(tǒng)。
在智駕方面，搭載2顆激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和14個(gè)攝像頭總計(jì)33個(gè)傳感部件。
推出全新的BAS 3.0+超人類駕駛輔助系統(tǒng)，高快領(lǐng)航、自動(dòng)泊車、AEB功能將會(huì)量產(chǎn)即交付，另外的無(wú)圖城市領(lǐng)航、近距離代客泊車、爆胎穩(wěn)定控制等功能將會(huì)在年底和明年第一季度交付。
并且將在今年年底，騰勢(shì)N7和騰勢(shì) Z9GT將推送全國(guó)都能開(kāi)的無(wú)圖城市領(lǐng)航智駕，并且支持全場(chǎng)景自動(dòng)泊車，覆蓋如代客泊車、斷頭路泊車等300+常見(jiàn)的泊車場(chǎng)景。
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪還提出了一個(gè)新的概念——狹義自動(dòng)駕駛和廣義自動(dòng)駕駛。
在比亞迪看來(lái)，目前很多車企的城區(qū)智駕做到了類人類駕駛輔助，屬于狹義自動(dòng)駕駛，而比亞迪要做的是廣義智能駕駛，也就是狹義自動(dòng)駕駛+璇璣架構(gòu)+電動(dòng)化，可以實(shí)現(xiàn)超人類駕駛輔助。
03 大車也能玩獵裝
騰勢(shì)Z9 GT是款獵裝車，之前剛亮相時(shí)，被稱為中國(guó)帕梅，造型確實(shí)比較驚艷。其長(zhǎng)寬高達(dá)到5180mm/1990mm/1480mm，軸距為3125mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的大型轎車。
這么大尺寸的車，還得做成獵裝姿態(tài)，其實(shí)并不簡(jiǎn)單。
做好一臺(tái)獵裝車的外觀實(shí)際上無(wú)非兩個(gè)硬性指標(biāo)，一個(gè)是車身要低，另一個(gè)則是長(zhǎng)度要舒展。這樣的目標(biāo)對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)很好達(dá)成，但對(duì)于要在車底安置電池的新能源車型來(lái)說(shuō)絕非易事。
為了解決這一先天劣勢(shì)，Z9 GT貫穿車身側(cè)面的雙線設(shè)計(jì)，在視覺(jué)上切割了高度，也和車尾的雙尾翼造型相呼應(yīng)，帶來(lái)了更好的減阻效果。
CTB電池車身一體化技術(shù)也改善了電池的安置效果，讓這款車不至于顯得臃腫。
車頭則比較簡(jiǎn)潔，前大燈和日行燈樣式修長(zhǎng)，提升了運(yùn)動(dòng)感。車身側(cè)面有很明顯的“Z”形黑色飾條，側(cè)后向攝像頭隱藏在了飾條里。
另外兩種動(dòng)力版的輪轂設(shè)計(jì)也有所不同，插混的是21寸多條輻雙色輪輞，純電的是20寸半封閉式輪輞。
尾部造型上，還配置了電動(dòng)升降式尾翼，尾燈可以說(shuō)是分體式設(shè)計(jì)，但沒(méi)有完全貫通。
這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言就不得不提到騰勢(shì)Z9GT的設(shè)計(jì)師，目前比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格，這位來(lái)自歐洲的設(shè)計(jì)師也曾主筆比亞迪“龍顏美學(xué)”設(shè)計(jì)。
進(jìn)入車內(nèi)，就顯得"中規(guī)中矩"多了，熟悉的騰勢(shì)家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。
換擋桿采用了水晶材質(zhì)，配有雙50W手機(jī)無(wú)線快充面板、帝瓦雷音箱系統(tǒng)、2.1平方米全景天幕等。
同時(shí)，騰勢(shì)Z9GT也加入當(dāng)下受歡迎的冷暖冰箱，而且還是前后各一個(gè)，前排的冰箱位于扶手箱內(nèi)，容積只有4L，后排的冰箱位于座椅中間，這個(gè)容積要大不少，達(dá)到了10L，冰箱的溫度可控制范圍為零下6-50℃。
從其預(yù)售的價(jià)格來(lái)看，30-40萬(wàn)級(jí)別的價(jià)格區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有不少，比如極氪的001，是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中銷量最高的選手，同為跨界旅行車，價(jià)格上也有重合的區(qū)間。
但從騰勢(shì)Z9GT搭載的配置來(lái)看，其目標(biāo)更多的是瞄向了保時(shí)捷的taycan和帕拉梅拉的旅行版。
還有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不容忽視，那就是同為“9”字輩的享界S9。
盡管兩款車型在定位上有所區(qū)別——享界S9定位于行政級(jí)豪華車，而騰勢(shì)Z9 GT則瞄準(zhǔn)的是運(yùn)動(dòng)型轎車市場(chǎng)，但兩款車都面向高端新能源轎車市場(chǎng)，難免會(huì)硬碰硬。
一個(gè)是比亞迪的易三方坐鎮(zhèn)，一個(gè)是華為技術(shù)光環(huán)加持，你會(huì)選擇哪款？