大眾 California TDI（2025 款 - 基于 Multivan）測評
大眾 California 經(jīng)過重新設(shè)計和改進，擁有更寬敞的內(nèi)部空間和更愉悅的駕駛體驗。
最新一代大眾 California 的設(shè)計目標(biāo)是成為迄今為止功能最強大、用途最廣泛的車型。它以大眾 Multivan 為基礎(chǔ)打造，并首次配備插電式混合動力系統(tǒng)。在此之前，我們花了幾天時間駕駛柴油驅(qū)動的 California 穿越斯洛文尼亞、意大利和克羅地亞，體驗駕駛感受以及工作和睡覺的感受。
大眾 California 有多大？
大眾 California 車身長度為 5,173 毫米，寬度為 1,941 毫米（不包括后視鏡），比 California '6.1' 的車身長度和寬度分別為 4,904 毫米和 1,904 毫米。新車的軸距為 3,124 毫米，同樣比 California 6.1 的軸距更長。基于 Multivan 的 California 在彈出式車頂放下時的總高度為 1,990 毫米，與它所取代的車型高度相同。
這些尺寸是 California 如此吸引人的原因之一，因為它可以停進大多數(shù)典型的停車場入口和停車位。車頂關(guān)閉時的內(nèi)部高度為 1,297 毫米，當(dāng)車頂打開且上層貨廂底座升起時，內(nèi)部高度可增至 2,108 毫米。
大眾 California 的內(nèi)部是什么樣的？
從前排座椅開始，大眾 California 的設(shè)計很現(xiàn)代，這得益于其 Multivan DNA。駕駛員可以看到一個數(shù)字儀表顯示屏，可以配置不同的視圖，并配有觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)。這些顯示屏之間有一個用于自動變速箱的小型撥動開關(guān)。這款 California 只支持自動擋，在儀表板下部區(qū)域釋放了更多空間，并創(chuàng)造了一個平坦的地板，使駕駛員和前排乘客都可以穿過它進入車廂后部。
大眾 California 的前排座椅首次同時具備高度調(diào)節(jié)和旋轉(zhuǎn)功能；以前，如果您有旋轉(zhuǎn)功能，則無法同時調(diào)節(jié)座椅高度。兩個前排座椅兩側(cè)還配有可調(diào)節(jié)扶手。前門包括兩個門箱和上下兩層，盡管有些人坐著時伸手夠到下層。
我們駕駛的 California Ocean 采用了獨特的“Mélange Raven”座椅面料，該面料由再生材料制成，前排座椅靠背上繡有 California 標(biāo)志。兩個前排座椅均配有加熱功能、“Climatronic”自動空調(diào)和輔助空氣加熱器。
大眾為 California Coast 和 Ocean 車型的后部設(shè)計了全新、更緊湊的廚房布局。新廚房的設(shè)計參考了現(xiàn)有大眾 California 車主的意見，只有一個燃?xì)庠钣糜谂腼儯Ａ袅讼茨樑韬退堫^。這種更緊湊的設(shè)計以及 Multivan 底盤允許兩側(cè)安裝滑動門，從而讓車廂更加寬敞，這對我們這些居住在右側(cè)駕駛市場的人們來說是個好消息，因為現(xiàn)在可以從車后部離開道路。
淡水箱比以前大了 5 升，達(dá)到 29 升，現(xiàn)在可以從后部柜子下方的內(nèi)部加水。大眾借鑒了兄弟公司斯柯達(dá)的“簡單聰明”策略，為淡水箱配備了可伸縮的塑料加注口，以便于加水。后部載貨艙上方是一個安裝在車頂上的大型儲物箱，很像飛機上的頭頂行李箱。
在搭建夜間營地時，原生信息娛樂系統(tǒng)中的 California 應(yīng)用程序具有內(nèi)置車輛水平儀，因此您可以確保車輛停放在平坦的地面上。兩個數(shù)字刻度指示 California 的橫向和縱向角度，因此可以非常輕松地將車輛調(diào)至水平或略微傾斜的位置，以確保您在睡覺時血液不會涌向頭部，導(dǎo)致第二天早上頭痛欲裂。
操作彈出式車頂非常簡單，而且比 California 6.1 的車頂更快更安靜。不使用時，上層床的底座可方便地從后部通過氣撐桿向上鉸接，為車內(nèi)站立提供更多頭部空間。與以前一樣，車頂部分包括拉鏈蓋，可打開到網(wǎng)狀層或完全打開。您還可以在頂部獲得 USB-C 充電端口和 12 伏電源插座。
起居區(qū)也設(shè)備齊全，同樣配備了眾多電源插座和照明設(shè)備。這些設(shè)備可以通過點擊單獨控制，也可以通過廚房單元對面的側(cè)柱上的觸摸屏顯示器控制。從這個屏幕上可以控制與露營體驗相關(guān)的一切，包括冰箱、額外的環(huán)境照明和空調(diào)。
駕駛大眾California
雖然露營車更多的是為了滿足休閑目的，但駕駛它們不應(yīng)該成為負(fù)擔(dān)。這款最新款大眾 California 的一大亮點是它配備了插電式混合動力系統(tǒng)，使其成為大眾集團 MQB 平臺上首款將 PHEV 系統(tǒng)與 4M?otion 全輪驅(qū)動變速箱相結(jié)合的汽車。它的 1.5 升 TSI 汽油發(fā)動機與電動機配對，可產(chǎn)生高達(dá) 245 馬力的功率，而高壓電池可實現(xiàn)有限的電動駕駛。能夠在沒有任何噪音或局部排放的情況下進出露營地肯定會受到所有人的贊賞。
然而，這次我們駕駛的是 California 的柴油版，它使用 2.0 升渦輪增壓四缸發(fā)動機搭配七速自動變速箱。盡管輸出功率只有 150 馬力，但 California 的發(fā)動機有足夠的扭矩來驅(qū)動它。自動變速箱讓在城鎮(zhèn)和交通擁堵中駕駛變得輕松，而且它比 California 6.1 的柴油版更安靜。