汽車工業(yè)駛向電動化，燃油車時代的車企巨頭坐不住了。

9月4日晚間，梅賽德斯-奔馳集團（以下簡稱奔馳）官宣，計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元，以此加快在中國市場的本土化與電動化進程。

今年初至今，奔馳、大眾、寶馬相繼官宣加碼中國市場。除了投入巨額資金之外，這些車企大都提及與中國車企合作，比如奔馳提及北汽集團、大眾提及小鵬汽車。

“中國市場是我們電動化轉型和科技創(chuàng)新的重要驅動力。”奔馳董事會主席康林松近日表示，奔馳一直致力于在中國長期投入，深度參與并助力中國汽車產業(yè)升級。

業(yè)內人士介紹，中國正在引領全球汽車工業(yè)電動化轉型，德國車企巨頭也在中國的電動化轉型中收獲頗豐，反而是其在歐洲市場的電動化轉型受阻。

奔馳透露在中國市場電動化規(guī)劃

按照奔馳的業(yè)務規(guī)劃，自2025年起，其將陸續(xù)投產專為中國客戶量身定制的全新純電長軸距CLA車型、長軸距GLE SUV新車型，以及基于VAN.EA平臺的全新純電MPV。

來源：奔馳官方微信公眾號

其中，奔馳與北汽集團的合資公司北京奔馳汽車有限公司，將自2025年起投產基于全新奔馳模塊化架構（MMA）平臺的全新車型，包括專為中國客戶量身定制的全新純電長軸距CLA車型。

同時，奔馳此次宣布的投資，將部分支持福建奔馳汽車有限公司生產基于VAN.EA平臺的全新純電MPV。

奔馳方面稱，VAN.EA平臺的全新純電MPV投產，將進一步豐富公司在中國的新能源車型陣容，加速輕型商務車業(yè)務的電動化步伐。

福建奔馳汽車有限公司是奔馳在亞太地區(qū)唯一的輕型商務車生產基地。奔馳方面稱，未來，奔馳輕型商務車所有新的中、大車型，都將基于模塊化、可擴展的VAN.EA電動化平臺。

來源：奔馳官方微信公眾號

此外，奔馳將向中國市場提供其自主開發(fā)的全新架構MB.OS，計劃在2025年跟隨MMA平臺全新車型首發(fā)。該產品提供由3D圖形技術和大語言模型加持的全新MBUX虛擬助理，以及豪華品牌首個“無圖”端到端全場景智駕系統(tǒng)。

奔馳董事會成員、大中華區(qū)業(yè)務負責人唐仕凱表示，近年來，奔馳積極把握產業(yè)轉型機遇，不斷擴大與中國合作伙伴在智能網聯(lián)汽車、新能源汽車領域的創(chuàng)新合作。

據悉，奔馳2014年至2023年攜手合作伙伴在中國投資超1000億元。其中，奔馳中國的研發(fā)始于2005年，已發(fā)展成為德國以外覆蓋領域最全面的研發(fā)網絡，過去五年總投入達105億元。

電動化轉型受益于中國

奔馳提到，公司此次通過在中國的投資，將進一步參與北京、福州及周邊地區(qū)的高端制造業(yè)、新能源汽車、智能網聯(lián)汽車及相關產業(yè)鏈的發(fā)展。

中國正在引領全球汽車產業(yè)的電動化轉型。乘聯(lián)會數(shù)據顯示，7月中國新能源汽車滲透率首次突破50%。比亞迪預計，2024年下半年，中國新能源汽車市場的滲透率有望再度突破。

奔馳等燃油車時代的巨頭，在轉型電動化過程中受益于中國市場。奔馳提供數(shù)據顯示，其2023年在中國市場的純電車型銷量增長超一倍，插電式混合動力產品陣容銷量再次領跑豪華插混車型細分市場。

類似情況也在德國車企三巨頭的寶馬、大眾出現(xiàn)。比如，2024年第一季度，大眾在中國交付69.4萬輛汽車，同比增長近8%，其中電動汽車交付量同比增長91%。

反觀眾多燃油車巨頭在歐洲的電動化轉型不順，投入大量資金后卻遭遇市場需求不足等問題。隨著德國削減消費者補貼，以及消費者對電動汽車需求趨于停滯，大眾2024年第一季度在歐洲的電動汽車交付量下降近四分之一。

加碼中國市場成為德國車企三巨頭的共同選擇。寶馬、大眾均在4月份官宣，加速推進在中國市場的本土化與電動化進程。

寶馬宣布將增資200億元，用于華晨寶馬大東工廠的大規(guī)模升級和技術創(chuàng)新。目前，沈陽是寶馬在全球最大的生產基地和最重要的新能源汽車中心之一。

大眾宣布將投資25億歐元，進一步拓展位于合肥的生產及創(chuàng)新中心，并提速與小鵬汽車共同開發(fā)的兩款大眾汽車品牌智能電動車型的生產，其中首款車型為中型SUV計劃2026年投產。