中國汽車市場，波瀾壯闊，在這片充滿機遇與挑戰(zhàn)的土地上，自主品牌吉利，一路高歌猛進，從一家民營企業(yè)，成長為如今的汽車巨頭，盛世之下，總有暗流涌動，當我們翻開吉利汽車的最新財報，試圖探尋其未來走向時，卻發(fā)現(xiàn)了一些耐人尋味的細節(jié)，如同平靜湖面下，隱藏著不為人知的波瀾
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
千億營收，近六倍的利潤增長，吉利汽車2024年中報，無疑交出了一份亮眼的成績單，這份看似完美的答卷，卻在細究之下，暴露出一些隱憂，非主營業(yè)務(wù)收入占據(jù)了利潤的大頭，高達78億元，占比接近75%，這意味著，吉利汽車的盈利，很大程度上依賴于資產(chǎn)交易，而非其核心業(yè)務(wù)——汽車制造與銷售
拆解這78億元的非主營業(yè)務(wù)收入，我們發(fā)現(xiàn)，主要來自兩筆資產(chǎn)交易，一是將全資子公司極光灣公司67%的股權(quán)，出售給與吉利控股集團、雷諾成立的合營公司，二是將持有的重慶睿藍45%股權(quán)，出售給吉利控股旗下其他主體，這兩筆交易，為吉利汽車帶來了豐厚的賬面收益，卻也引發(fā)了外界對其盈利能力的質(zhì)疑
資本市場，從來都是敏銳而現(xiàn)實的，吉利汽車股價的波動，或許正是市場對其未來發(fā)展投下的不信任票，過度依賴非主營業(yè)務(wù)收入，是否意味著吉利汽車的核心競爭力不足？其長期盈利能力，是否能夠得到保障？
視線轉(zhuǎn)向吉利汽車旗下的高端新能源品牌——極氪，作為吉利汽車在新能源領(lǐng)域的排頭兵，極氪自誕生之日起，便被寄予厚望，極氪的“輕資產(chǎn)”運營模式，卻引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的擔憂
極氪的上市主體，并不直接參與生產(chǎn)制造，而是將生產(chǎn)環(huán)節(jié)外包給吉利體系內(nèi)的其他工廠，這種“OPM”（OtherPeople'sMoney）戰(zhàn)略，即利用他人資金，撬動自身發(fā)展，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)或許屢見不鮮，但在汽車制造業(yè)，卻充滿了風險
極氪對吉利體系的生產(chǎn)資源依賴度極高，一旦體系內(nèi)出現(xiàn)產(chǎn)能緊張或其他問題，極氪的發(fā)展必然會受到影響，這種模式也限制了極氪的利潤空間，使其盈利能力始終受制于吉利體系
財報顯示，截至今年6月30日，極氪應(yīng)付賬款及票據(jù)高達150億元，而現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅有55億元，巨大的資金缺口，意味著極氪需要不斷融資，以維持其快速擴張，資本市場并非慈善機構(gòu)，極氪能否持續(xù)獲得資本的青睞，取決于其能否展現(xiàn)出可持續(xù)的盈利能力
吉利汽車，如同一位在棋盤上縱橫捭闔的棋手，不斷落子布局，試圖在競爭激烈的汽車市場中，占據(jù)更大的地盤，過快的擴張速度，也讓吉利汽車的棋局，顯得有些凌亂
從燃油車時代的領(lǐng)克，到新能源時代的極氪、幾何、極星，再到收購而來的smart，吉利汽車旗下，如今已擁有眾多品牌，這些品牌之間，卻缺乏清晰的定位和差異化，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，甚至出現(xiàn)了“內(nèi)耗”的苗頭
領(lǐng)克品牌，曾是吉利汽車進軍高端市場的利器，憑借著與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的技術(shù)平臺，以及時尚動感的造型設(shè)計，在市場上取得了不錯的成績，隨著極氪品牌的推出，領(lǐng)克的定位開始變得尷尬，同為高端品牌，極氪背靠吉利汽車在新能源領(lǐng)域的資源優(yōu)勢，發(fā)展勢頭迅猛，而領(lǐng)克在新能源領(lǐng)域的布局卻相對滯后，逐漸被邊緣化
幾何品牌，原本定位于高端純電市場，卻在銷量壓力下，不斷下探價格，與吉利品牌旗下的純電車型，形成了直接競爭關(guān)系，這種“左右互搏”的局面，不僅不利于幾何品牌的長期發(fā)展，也損害了吉利汽車的品牌形象
極星品牌，定位于高端性能純電汽車，與特斯拉、蔚來等品牌展開競爭，極星品牌知名度不高，產(chǎn)品定價偏高，市場表現(xiàn)始終不溫不火
smart品牌，則在被吉利汽車收購后，放棄了原本小巧精致的品牌定位，轉(zhuǎn)型為SUV車型，試圖在競爭激烈的SUV市場中分一杯羹，這種轉(zhuǎn)型，卻讓smart品牌失去了其獨特的品牌個性，也引發(fā)了老用戶的質(zhì)疑
吉利汽車的多品牌戰(zhàn)略，初衷是為了覆蓋更廣闊的市場，滿足不同消費者的需求，缺乏清晰定位的多品牌戰(zhàn)略，最終只會導致品牌內(nèi)耗，資源浪費，不利于吉利汽車的長期發(fā)展
除了品牌定位混亂之外，吉利汽車內(nèi)部的研發(fā)體系，也存在著重復建設(shè)、資源浪費的問題，據(jù)悉，吉利汽車旗下，擁有多個獨立的研發(fā)團隊，分別負責不同品牌和車型的研發(fā)工作，這種“各自為政”的研發(fā)模式，雖然能夠在一定程度上，提高研發(fā)效率，但也造成了研發(fā)資源的浪費
在智能駕駛領(lǐng)域，吉利汽車旗下，就擁有集團研究院智駕中心、子公司億咖通、極氪旗下的自研智駕團隊、路特斯旗下的自駕團隊和福瑞泰克等多個團隊，這些團隊之間，缺乏有效的溝通和協(xié)作，各自研發(fā)方向重疊，導致研發(fā)資源的浪費
面對日益激烈的市場競爭，吉利汽車已經(jīng)意識到了自身問題所在，并開始著手進行調(diào)整，據(jù)悉，吉利汽車已經(jīng)啟動了研發(fā)體系的整合工作，將旗下各品牌的研發(fā)中心，逐步整合到集團的中央研究院，以避免重復研發(fā)，提高研發(fā)效率
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吉利汽車的這場研發(fā)體系整合，如同一次外科手術(shù)，需要精準而果斷，如何協(xié)調(diào)各方利益，如何避免人才流失，如何將整合后的研發(fā)資源，最大限度地轉(zhuǎn)化為市場競爭力，都是吉利汽車需要面對的挑戰(zhàn)
僅僅依靠內(nèi)部調(diào)整，或許還不足以解決吉利汽車面臨的所有問題，在產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴重的當下，吉利汽車更需要思考的是，如何打造出真正具有差異化、能夠滿足消費者個性化需求的產(chǎn)品
領(lǐng)克品牌，或許可以借鑒吉利汽車收購沃爾沃的成功經(jīng)驗，更加注重品牌建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新，在保持價格優(yōu)勢的提升品牌溢價能力，與合資品牌展開正面競爭
幾何品牌，則需要重新梳理產(chǎn)品線，明確品牌定位，避免與吉利品牌內(nèi)部競爭，將目標用戶鎖定在追求性價比的年輕消費群體
極星品牌，可以考慮進一步強化其在性能和操控方面的優(yōu)勢，打造更加純粹的駕駛樂趣，吸引那些追求極致駕駛體驗的消費者
smart品牌，則需要在保留其個性化設(shè)計的提升產(chǎn)品力，例如續(xù)航里程、智能化配置等，以滿足中國消費者的實際需求
除了產(chǎn)品層面的調(diào)整之外，吉利汽車還需要在營銷和服務(wù)方面下功夫，在互聯(lián)網(wǎng)時代，傳統(tǒng)的營銷模式已經(jīng)難以滿足消費者的需求，吉利汽車需要積極擁抱數(shù)字化營銷，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，與消費者建立更加緊密的聯(lián)系
吉利汽車還需要提升服務(wù)質(zhì)量，打造更加完善的售后服務(wù)體系，提升用戶體驗，增強用戶粘性
中國汽車市場，正處于百年未有之大變局之中，新能源汽車的快速發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的不斷突破，以及越來越激烈的市場競爭，都對中國汽車企業(yè)提出了更高的要求
吉利汽車，作為中國自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)之一，在過去幾十年里，取得了令人矚目的成就，面對新的機遇和挑戰(zhàn)，吉利汽車需要保持清醒的頭腦，不斷調(diào)整自身的發(fā)展戰(zhàn)略，才能在未來的競爭中立于不敗之地
擴張，是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，但盲目擴張，只會讓企業(yè)迷失方向，吉利汽車需要做的，是找到一條適合自身發(fā)展的道路，走出一條高質(zhì)量發(fā)展的道路
這條道路，需要吉利汽車不斷提升自身的研發(fā)實力，打造出更加具有競爭力的產(chǎn)品；需要吉利汽車不斷優(yōu)化自身的品牌矩陣，避免品牌內(nèi)耗，形成合力；需要吉利汽車不斷提升自身的營銷和服務(wù)水平，贏得更多消費者的認可和信賴
中國汽車市場，波瀾壯闊，機遇與挑戰(zhàn)并存，吉利汽車，能否在這場大浪淘沙中，繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，讓我們拭目以待
回首吉利汽車的發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)，這家企業(yè)始終充滿著進取精神和創(chuàng)新意識，從最初的“造老百姓買得起的車”，到如今的“打造中國汽車全球品牌”，吉利汽車從未停止過追逐夢想的腳步
夢想的實現(xiàn)，需要腳踏實地的努力，吉利汽車需要正視自身存在的問題，并積極尋求解決之道，只有這樣，才能在未來的競爭中，立于不敗之地，實現(xiàn)更大的發(fā)展
中國汽車產(chǎn)業(yè)，正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，吉利汽車，作為中國汽車企業(yè)的代表之一，肩負著重要的使命，我們期待著，吉利汽車能夠繼續(xù)秉持初心，砥礪前行，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，貢獻更大的力量