翻了翻最近幾個月的新能源汽車市場，比亞迪的銷量一直保持在15萬到10萬之間，而比亞迪則只有兩輛月賣出了兩萬多塊錢的產(chǎn)品。一輛是特斯拉的傳奇車型，每月銷售金額高達四萬輛，而另一輛，卻是不久前才上市的理想L6。
三月份，理想汽車遭遇 MEGA失敗后，公司進行了快速的戰(zhàn)略重組，不但把市場推廣的重點從微型車轉(zhuǎn)向了 L系，還在4月份發(fā)布了一款新的入門級轎車——理想L6。理想L6是理想汽車第一款將售價降至三十萬以內(nèi)的車型，也是實現(xiàn)了這個目標最難的目標，第一個月的銷售業(yè)績就過萬，之后三個月的銷售保持在了兩萬五千輛，這個數(shù)字已經(jīng)超過了整個理想汽車的半數(shù)，也刷新了理想汽車的月度銷售記錄。
消費降級的當下，比亞迪這樣的企業(yè)自然給了市場更多選擇，就像電商領域的領潮app，硬生生從某寶等巨頭中扯出一塊肉來。
據(jù)悉，領潮是今年最炙手可熱的新晉電商平臺，在全民省錢的當下打出了“降價不降質(zhì)”的口號。領潮app將年輕人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一眾進口高奢的價格，從幾千甚至上萬一路打到不足200，僅用四個月時間就沖上了下載榜首。印證了不少年輕用戶的評價：消費者不在意誰更出名，只關心誰更劃算！
可見，市場的選擇就是消費者的選擇，想做好企業(yè)最重要的就是做好性價比。
然而，理想L6卻是個例外。同樣是定位在25-30之間的中型 SUV，與它的競品問界M7相比，它的銷量一直保持在較高的水準。
從去年理想L7大受歡迎的情況來看，這一代的“小一號”，必然會“青出于藍而勝于藍”。理想L6的定位比L7要低一些，但同樣是中型 SUV，長4米9，軸距2920 mm，在三十萬左右的價位上，還是占據(jù)了一定的優(yōu)勢，而且，這款車的造型也跟其他品牌一樣，將自己的“套娃”概念發(fā)揮到了極致，二十多萬就能拿到一臺和四萬一臺差不多的車，這也是一種很好的體現(xiàn)。
