發(fā)動機作為燃油車的“心臟”，對燃油車的重要性不言而喻，曾經(jīng)的國產(chǎn)品牌也正是因為在發(fā)動機上被外資車企卡脖子，導(dǎo)致國產(chǎn)發(fā)動機在各方面都非常糟糕，無奈之下只有采用外資車企的發(fā)動機，其中最具有代表性的就是三菱的發(fā)動機，大量運用在了很多國產(chǎn)車上。
俗話說三十年河東三十年河西，曾經(jīng)需要采購他人發(fā)動機技術(shù)的國產(chǎn)品牌，現(xiàn)在也開始向外資車企提供發(fā)動機了，且這家外資車企還是在汽車市場有著舉足輕重地位的奔馳，妥妥的倒反天罡，這又是怎么一回事呢？
全新奔馳CLA確認采用吉利發(fā)動機
奔馳，在汽車市場一直都是以發(fā)明者的身份自居，在行業(yè)中的地位確實難以撼動，特別是在高端市場，奔馳的品牌影響力和對豪華的調(diào)性一直都是BBA中最出色的一個，這不僅僅是國內(nèi)消費者對奔馳豪華屬性的肯定，同樣也是對奔馳在燃油車領(lǐng)域技術(shù)實力上的肯定。
但是，前段時間奔馳卻突然宣布旗下全新CLA車型將采用吉利提供的2.0T發(fā)動機，一時間在網(wǎng)上引起了眾多網(wǎng)友的討論。如果說奔馳在新能源市場需要國產(chǎn)品牌的幫助還情有可原，畢竟奔馳自己的EQ系列都因為種種原因直接放棄了，但在燃油車市場，奔馳可是有著百年的技術(shù)沉淀，完全沒有理由造不出一臺出色的發(fā)動機。
其實，對于采購他人發(fā)動機這一事件，奔馳早就不是第一次這么干。奔馳在低端車上使用的1.3T發(fā)動機實際上就不是奔馳自己研發(fā)來的，而是日產(chǎn)雷諾合作的產(chǎn)物。至于為何要將旗下全新CLA車型裝上吉利的發(fā)動機，背后也是受到了新能源汽車技術(shù)的影響。
據(jù)了解，全新奔馳CLA將提供混動版車型，而吉利的這臺2.0T發(fā)動機就是一臺混合動力引擎，該發(fā)動機最大馬力可達250Ps，最大扭矩為360N·m。之所以選擇吉利的發(fā)動機，也是因為奔馳自己在混動領(lǐng)域基本沒有太多技術(shù)。
值得一提的是，吉利的這臺2.0T發(fā)動機并不是完全由吉利自主研發(fā)，而是吉利和雷諾共同成立的Horse動力系統(tǒng)公司研發(fā)而來，吉利和雷諾各自占股50%，該公司主要業(yè)務(wù)就是從事汽車動力系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)。另外，由于奔馳CLA并未實現(xiàn)國產(chǎn)化，所以全新CLA的發(fā)動機將在國內(nèi)生產(chǎn)，之后再出口到德國由奔馳自己調(diào)試。
買奔馳圖個吉利，智駕系統(tǒng)也要用上國貨？
對于奔馳CLA采用吉利發(fā)動機一事，最不能接受的肯定還是奔馳CLA車主，畢竟以前要面子買奔馳，還可以嘴硬說圖奔馳發(fā)動機技術(shù)好，可現(xiàn)在用上吉利的發(fā)動機后，不就成了買奔馳圖個吉利了？
更可怕的是，按照奔馳一貫的邏輯，1.3T發(fā)動機都恨不得整個高低功率兩個版本，吉利的這臺2.0T發(fā)動機大概率不在全新奔馳CLA上實現(xiàn)全系標配，或許只有高配車型才有資格搭載，簡直是倒反天罡。其實，奔馳搭載吉利的發(fā)動機外界也不必過度解讀，因為吉利就是奔馳母公司戴姆勒的最大股東。
自從2010年以18億美元從福特手中成功收購沃爾沃后，吉利就走起了“買買買”的路線，早在2018年吉利就以90億美元的價格收購了戴姆勒集團9.69%的股份，一舉成為戴姆勒的最大單一股東，為奔馳和吉利后續(xù)的深化合作奠定了基礎(chǔ)。說得更直白點，吉利在奔馳眼中就是一家人，用下你的發(fā)動機也沒毛病。
如果你以為全新奔馳CLA只是在發(fā)動機上采用了中國品牌的技術(shù)，那就大錯特錯了。除了發(fā)動機由吉利提供外，全新奔馳CLA搭載的Momenta智駕系統(tǒng)同樣是由中國公司提供，雖然Momenta在智駕領(lǐng)域相比華為和特斯拉存在一定差距，但包括廣汽、上汽、通用、豐田等品牌都是用的Momenta提供的高階智駕系統(tǒng)。
由此不難看出，全新奔馳CLA雖然不在國內(nèi)生產(chǎn)，但很多零部件或技術(shù)都是來源于國內(nèi)，需要在國內(nèi)生產(chǎn)后漂洋過海到德國組裝。如果是國內(nèi)消費者買全新奔馳CLA，戲劇性的一幕可就來了，好在奔馳CLA并未引入實現(xiàn)國產(chǎn)，在國內(nèi)的保有量相對有限。
寫在最后：
從全新奔馳CLA大量采用中國品牌技術(shù)這一事件上不難得出結(jié)論，在電氣化時代，即便是奔馳這樣的百年豪華品牌，也不得不向現(xiàn)實低頭，意圖引進中國的技術(shù)來保持競爭力。可以肯定的是，未來還會有更多外資車企需要國產(chǎn)品牌的技術(shù)支持，與曾經(jīng)外資車企高價轉(zhuǎn)讓已經(jīng)淘汰了的技術(shù)給中國品牌形成了鮮明對比。