自去年11月蔚來和長安達成換電合作之后，蔚來的換電朋友圈越來越壯大，吉利控股，江汽集團，奇瑞汽車，皖能、安徽交控集團、南方電網(wǎng)、路特斯紛紛牽手蔚來，愿意在換電標準、充電補能網(wǎng)絡等方面展開合作。這個5月，廣汽集團又宣布與蔚來簽署充換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電產(chǎn)業(yè)涉及的電池標準、換電車型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運營、換電服務網(wǎng)絡建設(shè)及運營等領(lǐng)域開展全方位、多層次的深度戰(zhàn)略合作。簡單來說，未來我們不僅能夠看到多個品牌與蔚來互通互聯(lián)充換電網(wǎng)絡，還有希望看到統(tǒng)一標準的電池、換電車型問世。

蔚來加電為什么被友商看好？

按照規(guī)劃，本月底廣汽和蔚來就能實現(xiàn)雙方充電設(shè)施互聯(lián)互通，為雙方用戶帶來更便利的充電補能體驗，雙方用戶能夠在各自App、小程序以及車機系統(tǒng)中實現(xiàn)充電樁查詢、導航、支付等功能。在不久的將來，不斷迭代更新的新能源產(chǎn)品，或許還會在蔚來與各大友商的共同努力下，實現(xiàn)統(tǒng)一充電標準，甚至支持更多用戶享受換電服務。

老話講，多個朋友多條路，在汽車圈也一樣。誰都不能保證的自己的技術(shù)路線不會被淘汰，就像當初不被看好的增程式，理想?yún)s做出了成績，現(xiàn)在越來越多廠商也往增程車方面努力，推出自己品牌的增程車。蔚來的獨門秘籍換電，有其獨特優(yōu)勢，但也有成本、規(guī)模、運營方面的壓力，因此并不是所有人都愿意冒風險闖入換電賽道。在這種情況下，和蔚來交個朋友，共同推進充換電網(wǎng)絡的發(fā)展，就是一個很好的辦法。

好在，蔚來也是抱著積極開放的心態(tài)來看待的，并沒有因為換電是自己的“護城河”而小心翼翼拒絕合作，蔚來并不擔心喪失自己的獨家優(yōu)勢，而是考慮到市場需要更加多元的充換電服務選擇，用戶需要更加便利和統(tǒng)一的電池標準，積極擁抱友商，大家一起努力，讓換電變得更加主流，讓更多新能源車主獲得加電和加油一樣便利的體驗。畢竟現(xiàn)在不少新能源車主并沒有安裝專屬自己的獨立充電樁的條件，他們?nèi)孕枰紤]到工作或是住所附近有沒有充電條件，而越來越多的廠商開始與蔚來合作，未來各種價位段的電車如果都能享受到換電服務，那么對于提升用戶體驗，擴大整個新能源市場份額，都是有積極作用的。

產(chǎn)量突破50萬臺大關(guān)，蔚來迎來下一個十年

蔚來能夠在質(zhì)疑中，堅持自己的換電路線，并迎來第50萬臺車量產(chǎn)下線，是非常不容易的。自誕生以來，蔚來就定位中高端市場，2019年至今保持客單價30萬元以上純電市場銷量冠軍，對于中國新能源破局向上有著重要意義。截至2024年4月，蔚來換電站總數(shù)達2411座，為用戶提供換電服務超4310萬次，建設(shè)充電樁數(shù)量超2.2萬根，蔚來已是國內(nèi)鋪設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌。