說起雪佛蘭，它給人的感覺是不甚唏噓，從初代科魯茲上市后的爆火，到如今的不溫不火，其實(shí)也才短短十年時間。
2023年，雪佛蘭品牌在中國市場的全年銷量僅為16.9萬輛，對比曾經(jīng)巔峰年銷量接近80萬輛的成績，如今的雪佛蘭確實(shí)面臨著巨大的生存壓力。
其實(shí)雪佛蘭真實(shí)實(shí)力并沒有這么差勁，作為一個美國品牌，雪佛蘭旗下的全尺寸SUV是美國多部門的公務(wù)用車。而來到國內(nèi)之后，雪佛蘭的遭遇確實(shí)與上汽通用的戰(zhàn)略有很大關(guān)系，定位低于別克品牌的舉措，讓它在車身用料和設(shè)計上確實(shí)是跟不上中國市場的變化。
或許是上汽通用意識到了這個問題，在這一次的北京車展上，我們看到了雪佛蘭品牌積極擁抱中國市場，推出了自己首款插電混動車型——探界者PLUS。
14.99-17.99萬元的售價，確實(shí)很雪佛蘭，凸顯了自己這么多年以來所堅持的性價比路線。
我們先來看看探界者PLUS的設(shè)計，在整體設(shè)計上，它依舊是延續(xù)了現(xiàn)在雪佛蘭品牌的設(shè)計語言，并且還提供了RS以及Acitv兩種內(nèi)外設(shè)計風(fēng)格，前者走運(yùn)動路線，后者則是越野路線。
內(nèi)飾部分，這次探界者PLUS總算是跟上了時代的步伐，相比起老款探界者粗糙且簡陋的內(nèi)飾，這次新車的變化確實(shí)是值得稱贊，11英寸儀表盤+11.3英寸的中控大屏組成了雙聯(lián)屏，而且還用上了高通8155芯片，車機(jī)的速度也有了保證。
動力部分確實(shí)值得說道說道，這一次新車也采用了時下中國市場最火爆的插電混動系統(tǒng)，具體則是P1+P3雙電機(jī)并聯(lián)，搭配上1.5T插混發(fā)動機(jī)，綜合最大功率達(dá)到了270KW,零百加速也是來到了6.8秒。
