猶記得雷軍曾在小米SU7發(fā)布會上說過，要想趕超特斯拉Model 3的能耗水平，可能還需兩到三年。

但事實是，這僅針對于初出茅廬的小米汽車。而對于已經熟練造車多年的其它新勢力，例如蔚來已經宣布要推出能耗水平超越特斯拉的新車，它就是樂道L60。

5月15日國際家庭日，蔚來首個子品牌—樂道將正式亮相，旗下首款車型L60也會全面解禁。官方新聞稿透露，樂道品牌寓意為“和家人在一起的每一條路都是樂道”，L60將對標特斯拉Model Y，主打25萬級家用智能純電SUV市場，重新定義家用車新標準。

盡管以現(xiàn)在的國內新能源市場現(xiàn)狀來看，特斯拉早已不復當年，統(tǒng)治力日漸衰退，但余威猶在，不少初次踏入電動領域的新消費者們，依然會將第一目光放在特斯拉身上，并將其與國產對比，行業(yè)品牌及產品標桿效應依舊明顯。

這么多年來，國產對手們也試圖挑戰(zhàn)過特斯拉的地位，例如比亞迪海豹、小鵬G6、極氪007等等，但最終結局自然不言而喻。這次輪到蔚來，如此鮮明且直接對特斯拉Model Y發(fā)起挑戰(zhàn)，那它的表現(xiàn)會有所不同嗎？

我們不妨先來看看樂道L60的具體產品力配置如何。

無獨有偶，想要充分滿足家用空間大和性價比兩大特點，樂道L60也走了特斯拉Model Y和小鵬G6相似的造型設計語言。

然而，畢竟蔚來高端設計功底遙遙領先，目前凡是見到過樂道L60真車的用戶，幾乎無不稱贊它的顏值，甚至喊出了“蔚來有史以來最好看的SUV車型”口號。

前臉超薄L型日行燈組，有類似極星歐洲冷淡風格；側顏線條簡潔不多余，大溜背既擺脫了小鵬G6臃腫的大胖子既視感，又降低風阻系數(shù)，優(yōu)化能耗；尾部有小鴨尾加成，分體式尾燈頗有蔚來NT1.0時代懷舊風；

所以，樂道L60熟悉老練的外觀，很容易讓人接受并愛上。而它的內飾，更是據(jù)傳完美繼承了蔚來主品牌設計，簡約富有質感，但不可避免地為了成本而縮減了用料標準。

樂道L60的內飾布局基本參考蔚來ET9，徹底取消儀表屏，用巨亮巨細膩的AR-HUD取而代之；中控采用大橫屏；方向盤矩形設計，兩邊采用滾輪操控；中控儀表臺沒有NOMI，用料層次分明，和新Model 3類似，保留光瀑式氛圍燈；后排類似新Model3同尺寸空調屏，兼顧娛樂屬性；沒有預留冰箱位置；車身同色安全帶；17自研揚聲器，支持杜比全景聲；

你甚至可以總結，樂道L60的外觀瞄著特斯拉Model Y，但比Model Y更好看，前后排乃至腿部空間都比Y更大，內飾同樣瞄著特斯拉最新一代設計語言，但結合蔚來自有設計，簡約不失質感，實用的同時極力營造年輕家庭溫馨氛圍感。

那么，除了以上這些，樂道L60還有什么能打的？

首先，續(xù)航趕超特斯拉。據(jù)傳李斌當年立項樂道L60的時候，首個明確目標就是能耗要比特斯拉低，因為這也是很多家庭用戶購買電車最關心的點。樂道L60據(jù)說百公里能耗不到12～13；

其次，智能化領先特斯拉。樂道L60的智艙和智駕屬于生而成熟，因為它這方面要走的路，蔚來主品牌全都鋪好了。雖然沒有激光雷達，但增加了4D毫米波雷達，落地即支持全國無圖城市NOP+，8295智能座艙和手車互聯(lián)更是行業(yè)第一梯隊水平；

另外，補能生態(tài)獨一無二。樂道L60基于準900V高壓平臺打造，是蔚來下一代NT3.0車型關鍵技術，同時支持蔚來第三代換電站，現(xiàn)有超過1000座三代充電站僅需兩小時改造就能完美適配，能超充能換電，行業(yè)唯一；