現(xiàn)在的全球的新能源汽車市場中，車企的頭部效應十分明顯，起步較早的企業(yè)占足了先發(fā)優(yōu)勢。排名前九位的公司狂攬了近70%的份額，留給其他上百家車企的只有30%多的空間。

比亞迪在一眾車企中最為突出，牢牢占據(jù)著市場首位。今年開始的價格戰(zhàn)使比亞迪的銷量進一步上漲，份額方面也從去年同期的17.3%上漲到19.4%，并超過第二名的特斯拉7.4%的份額，幾乎相當于一個吉利（包括沃爾沃）的總銷量。去年的時候，比亞迪雖然也在特斯拉前面，但優(yōu)勢并不明顯，到了今年一季度這個差距變得越來越大。

特斯拉以12%的份額排在第二位，但是同比下降了4.5%，整體上處于下降趨勢。在一增一減之間，特斯拉與比亞迪之間的差距就拉開了。當然，特斯拉面對的不止比亞迪的挑戰(zhàn)，還受到其他國產(chǎn)新能源品牌，以及國際傳統(tǒng)燃油車企的威脅。寶馬、大眾等品牌畢竟具有較強的品牌優(yōu)勢和用戶口碑，只要產(chǎn)品和產(chǎn)能跟上，銷量不一定會太差。

 

吉利-沃爾沃以7.8%的市場占有率排在第三位，雖然比1月下降0.5%，但整體上還是在快速增長中。去年同期，吉利集團的市場份額僅有6.1%，一年時間上漲1.7個百分點，并上升兩名（超越大眾集團和上汽集團），來到第三位。今年以來，吉利集團明顯在新能源領域開始發(fā)力，不但國內市場的增長率超過100%，海外市場也取得長足的進步。

大眾集團基本上保持與去年同期相同的市場占有率（去年為6.5%），以6.4%的份額排在第四位。目前的新能源市場排名是不進則退，大眾的份額雖然沒有太大變化，還是被發(fā)展速度更快的吉利超越。

上汽集團的市場份額也出現(xiàn)下滑，從去年同期的6.3%到現(xiàn)在的5.9%，全球排名也下滑一位來到第五名。上汽的新能源主力還是以名爵和榮威為主，名爵主要在海外銷售，榮威在國內的競爭力也是乏善可陳。上汽新能源的未來還是要看其重點打造的智己，目前這個新品牌的潛力還沒有完全發(fā)揮出來。

 

斯特蘭蒂斯排在第六名，市場份額由去年同期的4.9%下降到4.3%，該集團是由PSA和菲亞特克萊斯勒合并而來。

排在七到九位的是長安集團、寶馬集團和現(xiàn)代起亞集團，份額分別是4%、3.8%和3.5%。其中長安上升一位，超過了寶馬。現(xiàn)代起亞的進步速度還是非常明顯的，其最新款的電動汽車在北美和歐洲都獲得了不錯的銷量，正在拉近與長安和寶馬的距離。

整體上看，中國車企的市場份額在進一步提高，除了上榜的幾家車企以外，奇瑞、問界、長城、理想等車企都在后面緊追不舍，而且還有巨大的潛力和上升空間。目前承壓最大的是特斯拉，這兩年的市場份額一直在萎縮，如果不能扭轉這個趨勢的話，未來不是沒有被吉利超越的可能。