記得以前玩《魔獸爭霸》、《星際爭霸》之類的即時(shí)戰(zhàn)略游戲時(shí)，如果選擇爆兵，的確可以在低難度速推對手。而在高難對局的時(shí)候，戰(zhàn)略規(guī)劃要和科技升級相結(jié)合，從而最快完善戰(zhàn)力矩陣，掌握對局的主導(dǎo)權(quán)。

 

現(xiàn)在的中國汽車，已經(jīng)進(jìn)入“高端局”，昔日拼性價(jià)比的，亦或是一味秀科技PPT不落地的，絕大多數(shù)都被淘汰。剩下的玩家們，則是在科技發(fā)展與品牌戰(zhàn)略形成統(tǒng)一。

這其中的典型就是比亞迪，其不僅是國內(nèi)最早將新能源技術(shù)與品牌發(fā)展戰(zhàn)略統(tǒng)一的勢力，讓自身站在時(shí)局的風(fēng)口浪尖，還引導(dǎo)了市場的走向。這點(diǎn)在今年1-4月份的市占率上就能看出：比亞迪占據(jù)整體市場份額的13.2%、新能源細(xì)分的34%，更助力中國汽車品牌市占率超過60%。

 

但局勢瞬息萬變，就算順風(fēng)局，也會因?yàn)橐粋€(gè)疏忽被對手逆轉(zhuǎn)。因此站在高位的比亞迪，也必然要與時(shí)俱進(jìn)，理性思考每一個(gè)發(fā)展策略。

堅(jiān)持技術(shù)發(fā)展，保證品牌的生命力

在即時(shí)戰(zhàn)略對局過程中，最艱難的時(shí)刻就是游戲中期，此時(shí)雙方科技樹已經(jīng)上來，現(xiàn)在就看誰的攻防兩端更為完善。回到現(xiàn)實(shí)中，當(dāng)下的中國汽車市場，科技樹已經(jīng)點(diǎn)到800V、城市&高速領(lǐng)航智駕、碳化硅。在接下來的競爭中，誰的產(chǎn)品要是不具備這些，就很容易被淘汰。

而身為全球新能源領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪，也給出了自己的答案。

 

在今年4月份，騰勢發(fā)布了專屬技術(shù)——易三方平臺。該平臺通過前軸搭載一個(gè)交流異步電機(jī)，后軸搭載兩個(gè)永磁同步電機(jī)，實(shí)現(xiàn)三電機(jī)驅(qū)動，并且具備獨(dú)創(chuàng)的后輪轉(zhuǎn)向，可兼顧純電和混動。

且值得一提的是，易三方發(fā)布即落地，基于該平臺打造的騰勢Z9 GT，已經(jīng)在北京車展上亮相。

 

接著是在5月份，e平臺3.0 Evo全球首發(fā)，該技術(shù)具備5個(gè)全球首創(chuàng)：CTB整車安全架構(gòu)、十二合一智能電驅(qū)、智能寬溫域高效熱泵、全域智能快充、智能運(yùn)動控制。得益于此，基于該平臺誕生的首款車型海獅07EV能全系搭載1200V碳化硅電控，電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到全球最快的23000rpm，最高時(shí)速超過200km。

其他方面，海獅07EV可支持180kW和240kW的快充，25分鐘能完成10%-80%的快充。“天神之眼”系統(tǒng)，讓其可實(shí)現(xiàn)自動上下匝道、主動避障、高速0接管。

 

可以說比亞迪的技術(shù)不只是在字面上呈現(xiàn)，更以最快速度將之落地，從而保證產(chǎn)品矩陣的生命力和競爭力，夯實(shí)其全球新能源第一品牌的形象。

掌握全領(lǐng)域成產(chǎn)業(yè)鏈，方能有備無患

所謂攻防兩端，若產(chǎn)品科技是“矛”，那全產(chǎn)業(yè)鏈矩陣的布局就是“盾”，將此掌握，就不會因?yàn)樵牧蠁栴}被卡脖子，更能降低生產(chǎn)成本。如今的比亞迪就能做到這點(diǎn)，旗下的海豹經(jīng)歐盟拆解，自產(chǎn)率達(dá)到75%，幾乎所有核心部件都來自于比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)。

也正是因此，2023年比亞迪就算在打價(jià)格戰(zhàn)的情況下，依然能實(shí)現(xiàn)盈利——2023年比亞迪凈利潤是達(dá)到300.4億元，毛利率為20.21%。

 

據(jù)悉，目前比亞迪能自產(chǎn)自銷的配件包括刀片電池、電機(jī)、DM混動系統(tǒng)、懸掛排氣、車身控制系統(tǒng)、激光半導(dǎo)體。并且這些配件不只是用于比亞迪旗下的車型，還成為其他品牌供應(yīng)商。目前小米汽車、特斯拉、起亞均采用弗迪刀片電池。并且日前還有傳言，豐田也將搭載比亞迪DM技術(shù)……

得益于這樣的產(chǎn)業(yè)鏈布局，比亞迪在2024年中國品牌價(jià)值評價(jià)信息榜單中，以1051.86億元，位列其次額及配件領(lǐng)域第一。