沃爾夫斯堡大眾汽車(chē)工廠(chǎng)綜合體 Autostadt 交貨塔內(nèi)的大眾 ID.4 電動(dòng)汽車(chē)。

隨著整個(gè)歐洲地區(qū)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量降溫，大眾汽車(chē)集團(tuán)可能會(huì)推遲其即將在歐洲開(kāi)設(shè)的電池工廠(chǎng)達(dá)到滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)的速度。

首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）周四在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，這家德國(guó)汽車(chē)制造商仍預(yù)計(jì)明年開(kāi)始生產(chǎn)，但將工廠(chǎng)擴(kuò)大到滿(mǎn)負(fù)荷生產(chǎn)可能需要比之前計(jì)劃更長(zhǎng)的時(shí)間。

根據(jù) PowerCo 于 2022 年制定的當(dāng)前 200 億歐元（354 億新西蘭元）計(jì)劃，到 2030 年，PowerCo 將為約 300 萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)電池，打造一個(gè)擁有 2 萬(wàn)名員工的龐大企業(yè)。到那時(shí)，該汽車(chē)制造商在歐洲的銷(xiāo)量中將有 70% 以上（在北美的銷(xiāo)量中將有 50% 以上）是純電動(dòng)汽車(chē)。

歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量普遍降溫。

在德國(guó)和瑞典等國(guó)停止或削減了曾刺激訂單的補(bǔ)貼后，歐洲電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量放緩，而這一舉措可能隨之而來(lái)。在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，制造商一直在重新考慮計(jì)劃，大眾準(zhǔn)備推出更多插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)則決定在未來(lái)十年內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)燃油汽車(chē)。

大眾的電氣化計(jì)劃遇到了一系列問(wèn)題，幾款車(chē)型發(fā)布失敗，在中國(guó)市場(chǎng)落后，而中國(guó)市場(chǎng)目前由本土品牌主導(dǎo)。該制造商還擱置了為其 PowerCo 電池部門(mén)尋找外部投資者的努力，并取消了在德國(guó)投資 20 億歐元建造電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)的計(jì)劃。

雖然大眾的電動(dòng)汽車(chē)從來(lái)都不是特別糟糕，但中國(guó)品牌在技術(shù)和功能上已經(jīng)超越了德國(guó)品牌。

PowerCo 已開(kāi)始在歐洲建設(shè)兩座工廠(chǎng)，歐洲能源價(jià)格上漲令許多工業(yè)企業(yè)的投資決策蒙上陰影。德國(guó)薩爾茨吉特工廠(chǎng)將于明年投產(chǎn)，西班牙工廠(chǎng)將于 2026 年投產(chǎn)，加拿大第三座工廠(chǎng)的早期建設(shè)工作正在進(jìn)行中。

這些努力還面臨來(lái)自亞洲電池供應(yīng)商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，其中包括全球最大的電動(dòng)汽車(chē)電池制造商中國(guó)當(dāng)代寧德科技股份有限公司，以及擁有現(xiàn)有工廠(chǎng)和數(shù)十年電池制造經(jīng)驗(yàn)的韓國(guó) LG 化學(xué)有限公司。

安特利茨在慕尼黑路透社汽車(chē)活動(dòng)間隙接受彭博新聞社采訪(fǎng)時(shí)表示，大眾汽車(chē)仍全力致力于對(duì) PowerCo 的投資。