我嘗試了起亞獅跑 Phev：可充電混合動力形式的舒適性

韓國SUV插電式混合動力版起亞獅跑Phev的試駕，首先凸顯了空間和駕駛方面的舒適性。汽油和電力的結合很好，即使為了充分利用協同作用，有必要始終在電池中保留一些電量。

起亞獅 跑無疑是一款受歡迎的汽車。在我住的小區里，有四戶人家選擇了它。這不是個例。我們談論的是最寬敞的C 級 SUV之一，也是意大利最暢銷的起亞車型。這是事實：這家韓國公司已經能夠一代又一代地改進這款車。既不背叛實用DNA，又留有想象空間。

我對韓國Sport Utility的插電式混合動力版起亞Sportage Phev的評測就是從這個考慮出發的。我在混合路線上對它進行了兩周的測試，發現了它的主要優點：舒適。當然要歸功于頂級的GT Line設置，還要歸功于內部空間、技術以及最后但并非最不重要的汽油發動機和電動機之間的有效組合所創造的非常有效的組合。顯然，這并不能滿足所有需求，但它肯定是成功的。

起亞獅跑 Phev：你推薦嗎？

Sportage系列擁有全系列發動機：柴油或汽油、輕度混合動力、完全混合動力、LPG和Phev 插電式混合動力。這是韓國公司非常具體的選擇，讓大家可以根據自己的需求來選擇型號。如果 您住在城市，有一個有兩三個孩子的大家庭，考慮到超過 50,000 歐元的價格表，預算充足，并且您喜歡交替城市路線和出城旅行，我推薦起亞獅跑 Phev。當然，考慮到汽車的尺寸：長4,515 米、寬1,865 米、高1,615 米，您還必須擁有車庫。

而且，最重要的是，無論在家還是外出，您都必須安排好自己，為自己充電。當駕駛插電式混合動力車時，特別是當我們談論像獅跑這樣的大型汽車時，為了省錢，必須盡可能地以電動模式行駛，只有在絕對必要時才將場景留給汽油發動機。然而，如果您在高速公路上行駛了很多英里并且不在城市中使用汽車，我不推薦起亞獅跑 Phev。在這種情況下，最好選擇柴油或液化石油氣溫和混合動力。

起亞獅跑插電式混合動力試駕：情況如下

起亞 Sportage Phev 的設計和內飾

尤其是如果你與最近的過去進行比較，最新一代起亞獅跑的設計極具視覺沖擊力，具有未來感但絕不平庸的線條。巨大的蜂窩狀前格柵，由爪形發光標志界定，優雅的上部輪廓增強了標志，或者，移動到后面，海岸到海岸線完美地結合了燈組，賦予個性寬大的尾門：事實上，獅跑在路上不會被忽視。

然而，在內部，這家韓國制造商提供的簡約風格所帶來的舒適感卻很突出：幾乎沒有物理控制裝置，但另一方面有一個大型雙中央顯示屏，每個顯示屏都有兩個12.3 英寸屏幕，數字儀表板和信息娛樂系統連接在一起。下面是控制裝置，也是數字的，用于氣候、導航器和汽車的主要設置，包括與智能手機的連接。

同樣，兩個前排座椅之間的元件也很少：只有USB插座和兩個轉子，較大的一個用于管理自動變速箱檔位，較小的一個用于選擇駕駛模式。

起亞獅跑 Phev 的發動機

插電式起亞Sportage 的混合動力系統由180馬力的四缸直噴汽油發動機和91馬力的電動機組成，總功率為265馬力。牽引力為全輪驅動，具有地形模式，可讓您安靜地進行一些越野旅行，而Phev 技術的核心是13.8 kWh 電池組。

比Niro稍大一些，正如我們在路測中看到的，Niro 的容量為 11.1 kWh。此次升級不僅體現在電動自主性方面，還體現在性能方面，扭矩也達到了350 Nm。

道路回顧

在兩周內，我駕駛起亞獅跑 Phev GT Line 行駛了近 1,000 公里，但最棒的是我什至沒有注意到。在從米蘭到我位于皮亞琴察山區的家的旅途中，我開始了解它，我立即欣賞到經典的每周家庭辦公室以及位于Val Luretta 上游的皮奧扎諾上方的彎道中電動模式的品質。再說一次，我很喜歡在兩個周末的出城旅行中駕駛它：前往伊塞奧湖附近的貝魯奇之地，以及更傳統的皮亞琴察 – 米蘭，我曾兩次去那里會見一些朋友。

平均在混合路線上，在電動模式的幫助下，電量耗盡后盡快尋找充電站，我發現百公里油耗在5升左右，而在最近兩天的測試中我發現了這一點。由于汽車重量較大，不充電，油耗增加到 7 升以上，在高速公路上峰值為8 升。

因此，正如我們所說，為電池充電非常重要，即使在沒有快速充電站的情況下也不是立即進行的：以7 kWh 的功率完成充電大約需要兩個小時，并且即使與目前插電式混合動力車的平均行駛里程相比，電動自主發現并不差，在 50 至 60 公里之間，自然在城市中表現更好，在直道和彎道之間，電量很快耗盡。而且油箱也不大，42升，比Sportage Full Hybrid少了10升。