近年來，隨著旗下合資品牌光華褪去，上汽集團也不可避免地陷入了轉型的低谷期。

從2018年年銷登頂705.2萬輛之后，上汽便開始出現下滑態勢，至2023年已回落至約2013年的水平，年銷為502.1萬輛。

不過好在，其自主品牌的銷量份額上也有了結構上的明顯改善。數據顯示，2023年集團總銷量中，上汽自主品牌占比為55.3%，較2014年增長18個百分點。

然而，從銷量端的表現也不難看出，面對如今新能源汽車行業的大勢所趨，上汽集團雖早已布局，但仍需尋找出一條現階段行之有效的破局之路。

十年時間，上汽搞出了什么？

2026年，全固態電池量產、電驅總成功率密度4.4kW/kg、混動驅動系統的熱效率提升到46%、融合整車運動集成控制（VMC）技術的線控底盤系統，將分階段投入量產應用……

顯然，這一次上汽將轉型的希望寄托在了技術之上。

日前，繼官宣上汽奧迪深化合作后，上汽集團又發布了面向“新汽車”的新一代技術底座，包括固態電池、能量閉環、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構等創新技術突破和量產應用，這“七大技術底座”全面升級進入2.0時代。

有意思的是，在活動現場，有一位上汽方面人士感嘆道：“十年時間過去了，也到了該展示的時候了，要不外邊都以為我們什么都沒干。”

“十年以來，上汽集團累計研發投入近1500億元，累計有效專利超過26000項。”上汽集團副總裁、總工程師祖似杰的這番話，似乎也印證了上汽這次的確準備搞一波“大事情”。

那么，以十年為期，上汽到底搞出了什么技術？

在上汽看來，當前的汽車產業正在經歷深度的變革，市場需要的汽車不再僅僅是一輛汽車，更是一個具備“自學習、自成長、自進化”能力的智能科技產品。據上汽集團副總裁、總工程師祖似杰介紹，今年以來，固態電池、智能車“中央大腦”、數字智慧底盤等最新技術，已實現量產應用，將助推上汽“七大技術底座”全面升級。

首先，在整車架構方面，星云（純電）、珠峰（混動）以及星河（氫燃料）三大整車平臺都有不同程度提升：

●“星云”純電專屬系列化平臺實現了更大范圍車型梯度的覆蓋。其“一度電續駛里程”挑戰，成功實現了12公里目標，比現有水平提升超過30%。

●“珠峰”機電一體化整車架構實現了從“油混”到“電混”的產品全覆蓋，同時還實現了高水平低排放，其最高油電轉化效率超過3.75kWh/L。

●“星河”電氫一體化整車架構聚焦氫燃料電池乘用車，首創增程型氫燃料電池乘用車架構，實現真正的“零碳零排放”，進一步加快氫燃料電池汽車產業的推廣和普及。

其次，在三電系統方面，上汽堅定了其固態電池的技術路線。2026年，上汽全固態電池將實現交付量產，并完成樣車測試，能量密度超過400Wh/kg，是傳統動力電池的一倍以上；2027年，搭載全固態電池的智己新車將實現量產，并正式交付用戶。

另外，在動力總成方面，據上汽方面介紹，聚焦模塊化、集成化、專屬化的DMH超級混動技術，未來新一代“藍芯”的總成效率將進一步提升10%。其中，混動專屬發動機熱效率突破46%，混動變速箱采用全新構型的“雙同軸方案”，并且能夠更精確實現熱能、化學能、電能、機械能的轉換。

值得一提的是，當被問到上汽的混動技術，在當下的業界競爭中有何優勢時，上汽集團創新研究開發總院副院長、捷能汽車公司總經理仇杰向鈦媒體App表示：“上汽是首家在歐洲實現碳排放低于100克/公里的中國車企，珠峰架構產品也將滿足歐7排放。”

在仇杰看來，上汽的DMH插混百公里2.8升的油耗，也足以證明整個系統的競爭力。對此，祖似杰也補充道：“我們認為真正好的插混系統，是從根源上按照軟件定義汽車設計出來的。未來，上汽的插混系統既要舒適，又要省油，還要能滿足動力性在不同場景的要求。”

而全新“綠芯”電驅總成，經過技術迭代后的NPC軸， 應用獨創的網格式油冷技術，并采用鎂鋁合金殼體極致輕量化設計，總成重量86kg，電機有效功率密度超過9.5kw/kg，高于國家7kw/kg的2035規劃目標，總成功率密度提升至4.4kW/kg，領先行業平均水平至少40%。

最后，在整車智能化解決方案方面，上汽零束科技已明確了智能車云管端全棧架構的路線圖：

●零束銀河智能車全棧解決方案1.0實現了“域集中”模式，主要攻克L2++智能駕駛、智能座艙和OTA技術。

●而全棧3.0則邁向“中央集中式+區域控制”模式，全面支持大模型端側應用，重點攻克成本控制和L3級自動駕駛技術。

●展望未來，零束的全棧4.0解決方案將聚焦類智能人架構、AI大模型和AI OS技術，支持L4/L5級自動駕駛。