引言：1961年7月生的曾慶洪，今年已經(jīng)63歲了，在廣汽集團(tuán)摸爬滾打燃燒歲月40載的他，本就是屬于超期服役、續(xù)任了3年的“老兵”，大概率會(huì)在今年適時(shí)退休。
這個(gè)時(shí)候，這把年紀(jì)和真實(shí)處境的南霸天，于情于理沒有太多理由為了所謂的“個(gè)人利益和得失”，冒天下之大不韙在重慶車展論壇上開槍放炮，費(fèi)力不討好惹來一身騷！
很多人或許并未意識(shí)到，這年頭，說真話和人話，比說假話和空話，難得多的多！
這不，前幾天2024重慶車展論壇上，江湖人稱“南霸天”的廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪，因?yàn)樾宰又闭Z調(diào)高，冒天下之大不韙接連說了一大堆真話和人話，快速被推向了輿論的風(fēng)口浪尖；
甚至慘遭大量不明真相的網(wǎng)友和吃瓜群眾，口誅筆伐和群嘲。
“國企就是不行”、“廣汽沒本事”、“曾慶洪是買辦+日本車的代言人”……
樂逗汽車注意到，相關(guān)激進(jìn)的觀點(diǎn)言論和評(píng)論風(fēng)向，在網(wǎng)絡(luò)上大量小視頻評(píng)論區(qū)不脛而走，盡管廣汽方面也有所行動(dòng)作出了不小努力（為曾董站臺(tái)和好評(píng)），但總體的輿論潮向，無疑將會(huì)給這個(gè)南霸天狠狠上一課。
廣汽集團(tuán)曾慶洪在重慶論壇上發(fā)言
稱曾遭遇了一波“網(wǎng)暴”，或許言過其實(shí)，但顯而易見老曾在車展論壇上決定慷慨陳詞之前，大概率是萬萬沒有預(yù)料到，網(wǎng)友們的非理性和口水，會(huì)有如此大的威力！
從傳統(tǒng)紙媒和平面媒體時(shí)代，一路成長和發(fā)跡起來的曾慶洪，顯然是嚴(yán)重低估了新媒體時(shí)代各種小視頻“帶節(jié)奏”和吸流量的恐怖戰(zhàn)斗力。
很多時(shí)候，它們確實(shí)能把真的干成假的，把黑的描成白的。
不信，我們可以來重點(diǎn)看一看，理一理，曾慶洪在本屆重慶車展論壇上引發(fā)巨大關(guān)注和爭議的兩大核心議題點(diǎn)：卷的問題，以及“油電同權(quán)”。
首先來看“卷”。
這是當(dāng)下及接下來一段時(shí)期中國車市的一大“主旋律”，也是本屆論壇上與會(huì)嘉賓重點(diǎn)討論和發(fā)表意見的一個(gè)共性話題。
的確，如同長安、奇瑞等不少友商車企代表的觀點(diǎn)，卷不可避免，價(jià)格戰(zhàn)不可避免，這是市場經(jīng)濟(jì)下各車企之間爭奪市場和激烈競爭的必然結(jié)果。
你愿不愿意都沒有辦法，大環(huán)境如此，每家車企或主動(dòng)或被動(dòng)，都得卷進(jìn)去和卷下去。
現(xiàn)實(shí)很骨感，但就不能有一些理性呼聲和建設(shè)性意見了嗎？
比如曾慶洪的這個(gè)講話里面，明確談到：
“廣汽不反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，也不怕打價(jià)格戰(zhàn)，但是要有理性和有底線，不能過度。讓利可以，但讓本不可持續(xù)。企業(yè)沒有效益就無法生存，對(duì)稅收、就業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)將帶來不良影響”……
很顯然，樂逗同學(xué)都知道的上述現(xiàn)實(shí)背景和車身大環(huán)境，作為廣汽集團(tuán)掌門人的曾慶洪也非常清楚和明白，只是在此基礎(chǔ)上，曾更多想要強(qiáng)調(diào)和向外表達(dá)+呼吁的是——要理性和有底線。
什么是理性？
說人話就是，大環(huán)境不容易大家都想謀生存和發(fā)展，但一定要最大程度上避免陷入到，魚死網(wǎng)破你死我活的“零和游戲”。
如果所有人都只是局限于自身的角度和立場，只考慮自己的生死、不顧行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，那注定不符合行業(yè)乃至國家這盤整體棋局的大局和利益。最后行業(yè)搞壞了一地雞毛，都是輸家。
什么是底線？
說真話就是，凡事得有個(gè)度，月盈則虧過猶不及。
合理的有序的可控的價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷，有利于加速市場競爭和優(yōu)勝劣汰，但過度的無需的甚至惡性的價(jià)格戰(zhàn)（賠本賺吆喝，加大力度賠本也要賺吆喝搶份額），最終打的九死一生甚至十死0生，普遍都給耗盡了卷死了，沒有意義。
這種現(xiàn)象，過去在網(wǎng)約車市場、外賣市場等太多的的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場上，都有案例可循。
表面看初期各商家之間無底線無下限大打價(jià)格戰(zhàn)，甚至不惜賠本補(bǔ)貼搶客戶，最終一家獨(dú)大形成了“壟斷型”局面、搞壞了整個(gè)行業(yè)和生態(tài)，受傷和買單的終將還的是消費(fèi)者。
捫心自問，當(dāng)下的國內(nèi)車市，無論是傳統(tǒng)燃油車市場還是新能源市場，一浪高過一浪的價(jià)格戰(zhàn)背后，是不是有太多“賠本賺吆喝”的廠家和品牌？
毫不夸張，牌桌上十家車企有九家是不賺錢、甚至嚴(yán)重虧損，特斯拉和理想等本就為數(shù)不多的盈利型車企，尚且都跟進(jìn)了裁員潮。
這就是血淋淋的現(xiàn)實(shí)，縱使很難避免，但也相當(dāng)值得深思和警惕，需要更多有曾慶洪這樣大局觀的掌舵者們，最大程度上構(gòu)建新的行業(yè)共識(shí)！
一句話，合理的卷是OK的沒問題的，但過度的不合理的卷，無論是哪種形式的“卷”，都應(yīng)該盡量避免甚至共同抵制。
以無數(shù)苦逼搬磚人+打工人的現(xiàn)實(shí)處境為例，大家剛剛過去的端午假期，普遍都真真正正享受到了足斤足兩的3天小長假嗎？！
我想，在996都被公然定義成“福報(bào)”的熔爐和大環(huán)境下，正常雙休和8小時(shí)工作制，恐怕對(duì)于太多人來說都是遙不可及的奢求吧。這就是非理性、不合理、無底線的瘋狂“內(nèi)卷”的糟糕結(jié)果。