六月四日?qǐng)?bào)道，由于全球汽車業(yè)正處在一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型時(shí)期，汽車制造商們都在努力尋找一個(gè)平衡點(diǎn)，以減少二氧化碳排放量和滿足消費(fèi)者需求。最近的發(fā)展表明，日產(chǎn)已經(jīng)確定了其完全電動(dòng)化的戰(zhàn)略方針。

據(jù) IT之家消息，豐田，馬自達(dá)，斯巴魯近日宣布將聯(lián)合研發(fā)一種新的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)既能配合電動(dòng)馬達(dá)，又能支持可替換燃料。同時(shí)，日產(chǎn)選擇了另一條路。據(jù)澳大利亞媒體報(bào)道，日產(chǎn)非洲，中東，印度，歐洲和大洋洲的資深副總裁弗朗索瓦?貝利在一次采訪中清楚地表明了公司未來的發(fā)展方向。

貝利進(jìn)一步解釋說，尼桑的電子動(dòng)力系統(tǒng)是向全電力轉(zhuǎn)變的一大步。他清楚地說，尼桑不會(huì)再對(duì)新燃料引擎技術(shù)進(jìn)行投資。雖然日產(chǎn)仍將繼續(xù)制造使用現(xiàn)有燃料引擎的車輛，但是這表明它正在逐漸脫離其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的開發(fā)路線，放棄對(duì)燃料引擎技術(shù)的追求。

貝利并未給出徹底停止汽油車生產(chǎn)的具體時(shí)間表，但他指出，這取決于各地的規(guī)定以及市場(chǎng)需求.值得一提的是，尼桑汽車公司于2023年9月宣布，其計(jì)劃于2030年前實(shí)現(xiàn)歐洲全面電動(dòng)化，并于11月份強(qiáng)調(diào)，歐洲市場(chǎng)所有新車型均為電動(dòng)汽車。

有消息稱，備受矚目的下一代R36GT-R將成為全電動(dòng)汽車，而目前的 Z運(yùn)動(dòng)轎車則可能是尼桑最后一輛燃料引擎運(yùn)動(dòng)汽車。另外，日產(chǎn)位于英國(guó)桑德蘭的工廠很快就會(huì)變成純電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地，第三代聆風(fēng)、 Juke、逍客將很快投入生產(chǎn)。

隨著汽車工業(yè)越來越重視環(huán)境保護(hù)，尼桑的這種轉(zhuǎn)變不僅僅是為了滿足市場(chǎng)需求，同時(shí)也是為了應(yīng)對(duì)環(huán)境壓力。尼桑的策略調(diào)整在世界各國(guó)政府都強(qiáng)調(diào)降低碳排放和推行電動(dòng)汽車政策的背景下尤為重要。

另外，隨著技術(shù)進(jìn)步、成本降低，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)接受度也在快速提升。消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的興趣顯著上升，尤其是歐洲及北美，因?yàn)檫@些國(guó)家的消費(fèi)者更注重環(huán)保性能以及與未來科技的結(jié)合。

尼桑的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變亦促使該公司加大對(duì)電動(dòng)汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)投入，例如電池技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。該公司預(yù)測(cè)，隨著生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，技術(shù)日趨成熟，其制造成本會(huì)進(jìn)一步下降，使其更貼近大眾，更容易推廣。

與此同時(shí)，日產(chǎn)也擴(kuò)大了自己的充電網(wǎng)絡(luò)和全球服務(wù)設(shè)施，以支持電動(dòng)車戰(zhàn)略。這不僅包括增加充電站，也包括增加充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍，以解決消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車充電方便問題的擔(dān)憂。

最后，日產(chǎn)希望藉由這些舉措，成為全球汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，尤其是電動(dòng)汽車。由于像特斯拉、比亞迪這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)在電動(dòng)車市場(chǎng)上建立起了強(qiáng)大的品牌，尼桑的這一舉措就顯得尤為重要，目的就是為了在未來的汽車市場(chǎng)中增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。