野，就是在沒有路的地方行駛，你必須用雙輪越過崎嶇、泥濘和荒漠。而在最初沒有路的中國越野之道上，北汽集團翻山越嶺逾60年。

“用車輪記載生命的歷程”，是越野圈對越野精神的一句梗概。被人稱為“越野世家”的北汽，同樣用車輪在中國越野歷史上留下了無數印記。

從60年代中國第一輛越野車的誕生，到憑借第一款自主民用越野車在越野市場拿下超1/4的市場份額，再到現在的電動越野時代，北汽集團用自己的車輪穿越了戰場、賽道和公路，也見證和書寫了中國越野從無到有、從有到優的時代變遷。

“因王侯開國，子孫世代承襲，故稱世家。”

2019年，北汽集團成立61年獨立運營的北汽越野喊出了“打造中國越野第一品牌”的愿景。

從第一輛車到第一品牌，北汽將如何在這條考驗技術、品質和底蘊的賽道上勝出？

60年，戰場、公路和賽道

越野車穿過各種地形，北汽則穿越了各個時代。

北京汽車總裁宋瑋曾把中國越野分為3個時代，從無到有的1.0時代，再到自主品牌打破進口、合資對越野市場壟斷的2.0時代，目前是越野進入新能源的3.0時代。

北汽是自主品牌中唯一完整經歷過3個時代的車企。

上世紀60年代，第一輛越野車從北汽敲敲打打的車間中開出，實現了從0到1的突破。這款車也被視為中國越野車的鼻祖，它被廣泛投入到軍事等重要任務中。這也是一款暢銷了60年的爆款，據北汽官網披露，目前這款越野鼻祖及其改款車型已累計生產了超120萬輛。

在十多年前，越野市場是被外資和合資車企常年壟斷的，但北汽、長城和比亞迪等自主品牌在十年前打破了這一局面，此后中國越野從1到10快速發展，開啟了2.0時代。

北汽也是中國越野突圍賽的主要選手。2013年，北汽集團第一款民用越野車BJ40面世。這款車型是北汽將軍工品質越野車帶到民用的起點，同時也擔負著扛起北汽越野世家名號的重任。彼時，北汽集團表示：“以BJ40上市為起點，北京汽車重振‘越野世家’的大幕也將正式拉開。”

BJ40不負眾望，彌補了中國硬派越野市場的短板。

自2017年中開始，BJ40車系連續30多個月保持中國品牌越野車細分市場的銷量第一。在整體的越野市場上，面對帕杰羅、普拉多等強敵，BJ40依然拿下超過25%的市場份額。很長一段時間里，在中國每賣出4輛越野車，就有一輛是北汽的。

北汽旗下第一款民用越野BJ40，曾多年占據細分市場銷冠地位

在定義了中國第一輛越野車之后，北汽也重新定義了民用市場的越野。2019年北汽發布了“越野新定級標準”，在軍工品質和普通消費者舒適需求之間找到了平衡，同時也首次將越野市場進行了細分和擴容，滿足從越野硬核玩家到愛好者再到城市道路的不同需求。

是年，BJ40在七成車企銷量下跌的情況下同比逆市增長34.5%，細分市場份額突破74%。

60多年積累的經驗，也讓穿過不同時代的北汽有底氣穿過更多環境。以前的戰場，后來的公路，甚至是被稱作“煉獄之旅”的拉力賽場上，北汽都留過印記。

要穿越數千公里，歷經戈壁、高溫和風沙考驗的環塔拉力賽是亞洲第一、國內最大的汽車越野國際賽事。北汽在廣袤的塔克拉瑪干沙漠鐫刻無數車轍印的同時，也先后4次問鼎環塔賽事冠軍。

在剛剛結束的第二十屆中國環塔國際拉力賽上，北汽在全部9個賽段中，奪得了6次賽段冠軍，全新的BJ40也成為了環塔歷史上首個完賽的自動擋車型。

2023年，北汽在被譽為“世界上最艱苦的拉力賽”的達喀爾拉力賽上斬獲中國歷史上頭個FIA越野拉力世界錦標賽賽段積分。2019年亞洲巴哈賽事，北汽實現了三連冠。

60多年來，北汽在各個時代征服了各種場景，坊間將這種積累和傳承稱為“越野世家”。

底蘊+技術=世家

僅靠時間上的積累不足以被評為世家，北汽能擔這一名號，除了多年的越野經驗外，還有對技術、創新和品質的高要求。

在駛過的3個時代里，北汽一直根據不同時代和場景要求，來進行技術創新，尋找最優解。

當第一輛越野車從車間中敲敲打打出來的時候，北汽要解決的是從無到有的問題。北汽用了5年時間，從一張圖紙都沒有開始，完成了第一款自主研發的越野車。

從戰場開向公路后，北汽要解決的是如何平衡軍用和普通消費者舒適性平衡的問題。為此，北汽在動力、車架等方面進行改良和創新，讓不同需求的消費者都可以找到適合自己的越野車。

進入電氣和智能時代，北汽依然在動力、智能和續航上不斷創新，以此來解決越野在續航和能耗等方面最大的痛點。此外北汽還有一個近千人的研發團隊“越野車研究院”，用于為北汽擴充創新技術彈藥庫。2017年，憑借11項發明專利和多項創新科技，北汽獲得了被譽為汽車諾貝爾的“中國汽車工業科學技術獎”一等獎。北汽也是中國唯一曾兩次以越野專業技術獨立拿下中國汽車工業科技進步一等獎的車企。

汽車是講究底蘊的工業，而血統來源于戰場的越野車更是如此。世界公認第一輛量產越野車型MB就起源于二戰，因此從越野車誕生之際，品質就是它的靈魂。

同樣，有多年軍工經驗的北汽，比起一般民用車企，對旗下車型有更嚴苛的品質要求。每輛越野車在出廠前都要闖過由臺階、涉水、深坑路段等組成的最后五公里“魔鬼賽段”。

北汽首席科學家王璋曾表示：“我們從沒有把民品和軍品當兩張皮。從工藝安排和材料采購等方面，實際上軍車把民用車水準都帶上去了。”在北汽的越野車生產基地，北汽BJ40、BJ80采用和軍用車共線生產的方式。2022年，BJ40車型在中國質量協會CACSI2022年度獲獎評比中，斬獲硬派SUV細分市場獲滿意度第一名。

北汽頻繁參加頂級賽事的原因也并非為了各種獎項，而是通過在賽道中極限的路況收集到遠超一般消費者使用需求的數據，進而為消費者提供更專業、可靠和安全的越野產品和體驗。

正因為源于戰場的越野血統，加之多年的技術創新和品質保證，北汽才能被稱為越野世家。越野的初衷就是人與自然的挑戰，因此敬畏是刻在越野靈魂深處的詞語。

專注硬派越野60多年的北汽，經歷過戰場、賽事的洗禮，比一般的車企更懂得敬畏，也更懂得越野。

定義越野，不僅是越野

越野是一種生活方式，更是一種精神，它引領著人們穿越一個個艱難的環境。而北汽的越野精神不僅體現在越野車型上，這股越野精神也貫穿了其他品類的產品和新能源時代。

北汽對技術創新和品質的要求，在越野和其他產品上一以貫之。

北汽曾在中國汽車歷史上見證了數個第一：中國第一批轎車的生產者，主導了中國第一家合資企業。1983年，北汽與美國汽車公司共同成立了北京吉普汽車公司，打開了中國汽車與世界交流的大門。北京奔馳也是頭部合資車企，多年來一直保持豪華品牌汽車銷量榜前三。

在穿越過山海的同時，北汽的越野精神也闖入了新能源時代。2009年，北汽成立北汽新能源公司，成為國內第一家新能源汽車股份公司，并隨后推出了北汽極狐等新能源品牌、與華為合作推出享界S9。

在越野1.0和2.0時代都斬獲不錯成績的北汽，要如何在新能源時代立足？

北汽的答案依然是傳承和創新和品質。

北汽曾表示，要“明確越野、忘記越野”才能打破小眾和大眾市場之間的區隔。

明確越野指的是讓潛在消費者提到越野第一時間就想到北汽的越野屬性。這份底氣源自于傳承了60多年的品牌積淀。而“忘記越野”，是指未來讓消費者提起北汽想到的不僅是越野，還有質量可靠、外形硬派時尚，彰顯個性的產品精神圖騰。

當越野“觸電”，今年4月的北京車展上，北汽一口氣發布三款新能源車，并裝備魔核電驅平臺，在保持越野精神的同時，實現了動力的電動化創新。以BJ60魔核電驅版為例，滿油滿電續航突破1200公里，油耗僅為1.3L/100km，從北京到拉薩，只需3箱油就跑完全程。

品質方面，“觸電”的北汽仍然保持軍工品質。北汽股份總裁宋瑋用可靠和簡單兩個關鍵詞，來總結魔核電驅平臺的底層技術邏輯。即使在最嚴苛的越野場景下，依然能保持電池安全。