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318上開318?駕駛靈敏不焦慮,試駕東風嵐圖FREE318

發(fā)布時間:2024-06-08 11:31:55來源: 15210273549

提到增程車,網(wǎng)絡(luò)上總是充斥著各種負面評論:技術(shù)落后、效率差、脫褲子放屁等等。這種評論不無道理,但參照對比的都是插混車型,如果換個思路,把增程車型理解成純電車型配上了一個NVH出色的充電寶,是不是既擁有靈敏平順的駕駛質(zhì)感又沒有里程焦慮了呢?本次我們試駕的便是這樣一款車——嵐圖FREE 318。

 

一句話點評嵐圖FREE 318:

純電續(xù)航能滿足一周通勤,底盤表現(xiàn)出色,造型不隨波逐流。

優(yōu)勢:

1、后驅(qū)車型CLTC純電續(xù)航318km,日常可當作純電車使用,用車成本低;

2、四驅(qū)車型底盤調(diào)校出色,配備空氣懸掛,舒適的同時能提供不錯的支撐性;

3、造型不隨波逐流,有自己的設(shè)計風格;

4、車內(nèi)保留了實體按鍵,內(nèi)飾很多細節(jié)非常考究。

不足:

雖然采用了百度Apollo系統(tǒng),但并不支持城市領(lǐng)航輔助,智駕水平不算領(lǐng)先

可能會有朋友質(zhì)疑上文比喻的恰當性,畢竟純電車型的續(xù)航比增程的純電續(xù)航多了不少。但嵐圖FREE 318真的擁有比肩純電車型的純電續(xù)航,正如名字中的“318”,后驅(qū)版車型擁有318km的CLTC純電續(xù)航,而四驅(qū)版也沒打太多折扣,為259km。無論哪種配置,滿足一周的純電通勤都不在話下。

 

本次我們的試駕線路,正是此生必駕的318國道。高海拔會讓燃油車動力衰減,V8自吸到了海拔4000m也會“縮缸減排”,動力也就是四缸車在平原的水平。但由于搭載了容量43kWh的琥珀電池,并且雙電機四驅(qū)系統(tǒng)能提供490Ps最大馬力,增程的FREE 318在高原的動力水平和平原別無二致。

 

或許1.5T增程器的發(fā)電功率的確會隨海拔提高而減小,但電池就像蓄水池,能不斷存儲增程器提供的電能,也能回收的下坡或剎車時浪費的能量。總之,只要打開保電模式并將目標電量設(shè)置在30%以上,嵐圖FREE 318在高原與平原的動力和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)別無二致。

 

來到木雅觀景圣地,仔細欣賞嵐圖FREE 318的外形設(shè)計。看遍新能源的模板臉后,再看嵐圖FREE 318,沒有瞇瞇眼、保留進氣格柵的設(shè)計,機甲風格的造型力量感十足。放上幾張圖片,大家自行欣賞川西美景和嵐圖FREE 318。

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