福特汽車公司在電動汽車部門出現(xiàn)巨額虧損，并且發(fā)現(xiàn)歐美的需求發(fā)生變化以后，近期對其電動化戰(zhàn)略進行了重要調整。

根據(jù)最新的計劃，福特計劃到2030年為旗下所有燃油車型推出混合動力版本，并推遲部分電動車型的上市計劃。在全球汽車行業(yè)向電動化轉型的大背景下，福特汽車公司采取了一系列戰(zhàn)略調整，以適應市場變化并保持其競爭力。

 

 

Part 1

福特汽車轉型

關鍵舉措調整

● 混動車型的擴張

福特宣布，到2030年將為旗下所有燃油車型推出混合動力（HV）版本，和之前All -in- BEV相比，這個混動全系化決策來得又快又堅決。

基于對當前市場趨勢的分析，即盡管電動汽車市場在增長，但混動車型因其較低的購車成本和無需改變駕駛習慣等優(yōu)勢，仍然受到消費者的歡迎。通過推出混合動力版本，福特能夠在電動化轉型過程中，滿足那些尚未準備好完全轉換為電動汽車的消費者需求。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利在伯恩斯坦會議上表示：“我們不應該再把它當作過渡技術了。”混合動力汽車現(xiàn)在比非混合動力汽車更具盈利能力，并計劃在未來幾年內將混合動力汽車的銷量翻兩番。

我們可以看到，目前福特的Blue部門還是賺錢主力， 不管是電動皮卡還是電動野馬都沒辦法帶著福特繼續(xù)飛。

 

● 電動車型上市計劃的調整

由于電動汽車銷量低于預期，福特決定推遲部分電動車型的上市時間，包括新款三排座電動車型和新款電動皮卡。

 

這一調整將使福特有更多時間來觀察市場動態(tài)，并優(yōu)化其電動車產品線。這不僅有助于減少市場風險，還能確保在推出新車型時具備更強的市場競爭力。

鑒于電動汽車滲透率放緩，福特正在考慮縮減與SK On和寧德時代合作建設的動力電池工廠規(guī)模，或推遲建設時間。這表明福特在電動汽車領域的投資更為謹慎。通過調整電池工廠建設計劃，福特可以更有效地管理成本，同時靈活應對市場需求的變化。

為了確保動力電池材料的穩(wěn)定供應，福特與四家公司簽訂了鋰供應協(xié)議。有助于福特在未來電動汽車生產中保持成本效益和供應鏈的穩(wěn)定性。在全球鋰資源緊張的情況下，提前鎖定供應將為福特的電動汽車生產提供有力支持。

 

 

Part 2

賺錢業(yè)務部門：

商用車業(yè)務

福特的商用車業(yè)務部門Ford Pro表現(xiàn)強勁，得益于全尺寸皮卡和廂式貨車的需求增加。福特計劃在羅馬尼亞和土耳其的工廠提高產能，并在2024年推出電動版本。商用車業(yè)務的增長不僅為福特帶來了穩(wěn)定的收入來源，還進一步鞏固了其在商用車市場的領導地位。

福特在美國市場的銷量主要由皮卡、SUV和混動車型拉動。特別是F-150 Lightning和Mustang Mach-E等電動車型，以及Maverick HV等混動車型在市場上取得了不錯的銷售業(yè)績。這些車型的成功上市，顯示了福特在應對市場需求方面的靈活性和敏銳性。

 

福特計劃在未來幾年推出多款新車型，包括基于大眾MEB平臺的中型跨界電動SUV Explorer EV，以及運動型電動跨界車等。通過不斷推出新車型，福特希望能夠吸引更多消費者，同時提升其在電動汽車市場的份額。

芝能點評：

福特汽車的轉變速度非常快，純電戰(zhàn)略提出僅2年多，現(xiàn)在突如其來的調整體現(xiàn)了其對市場變化的敏感性和對未來趨勢的預判。

通過擴大混動車型的覆蓋范圍，推遲部分電動車型的上市計劃，以及確保動力電池材料的穩(wěn)定供應，福特正積極準備迎接汽車行業(yè)的新挑戰(zhàn)，福特在商用車領域的增長和對美國市場銷量的拉動，目標是在維持傳統(tǒng)優(yōu)勢的同時，不斷探索新的增長點。

小結

在這一波市場變化過程中，美國車企改變是很快的，全球汽車行業(yè)確實是向電動化、智能化轉型，但是福特汽車還是根據(jù)自身的特點，在努力讓自己保持競爭力，電動化繼續(xù)搞，但是已經從重點的純電改成了混動戰(zhàn)略。