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奔馳S級轉(zhuǎn)型:將效仿寶馬的成功模式,重振市場銷量

發(fā)布時間:2024-09-02 09:34:14來源: 13041198719

奔馳已決定放棄EQS 名稱,轉(zhuǎn)而采用多元化的S級系列,該系列由全電動汽車和燃?xì)鈩恿囆徒M成。


奔馳戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的原因歸咎于銷量不佳。S-Class 和 EQS 的銷量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于應(yīng)有水平。這無疑導(dǎo)致了其2025年實現(xiàn)50%的銷售電氣化目標(biāo)相差甚遠(yuǎn),值得注意的是,這一目標(biāo)現(xiàn)已被推遲到 2030 年。


寶馬7系的銷量一如既往地強(qiáng)勁,而奔馳的EQS和S級卻銷量不佳。2024年第一季度,奔馳S級銷量下降了 37%,部分原因在于這兩家德國汽車制造商采取了不同的方法。

奔馳為電動汽車打造了一個專用平臺。通常,定制平臺比共享平臺具有很多優(yōu)勢,因為車輛可以從頭開始設(shè)計,以最佳地發(fā)揮其預(yù)期功能。以保時捷911與寶馬M3為例,奔馳會拉伸或縮小平臺以適應(yīng)其車型。在某些方面,寶馬也在做同樣的事情——將其CLAR 平臺擴(kuò)展到需要的車輛上。


但是,寶馬i4和傳統(tǒng)4系或i7和傳統(tǒng)7系之間,車輛使用的鋼材沒有實質(zhì)性差異。無論是電動汽車、混合動力汽車還是汽油汽車,車輛都是在同一平臺上制造的。

除了推出新架構(gòu)外,奔馳還選擇為其電動汽車打造全新的品牌。EQS和奔馳的其他車型相比,在造型上和該品牌的主打車型截然不同,更傾向于未來主義,而不是S級所見的傳統(tǒng)設(shè)計,結(jié)果導(dǎo)致了消費群體群分散。


奔馳最新的戰(zhàn)略確實在一個重要領(lǐng)域偏離了寶馬現(xiàn)有的戰(zhàn)略。雖然EQS 的車名將消失,但電動和內(nèi)燃機(jī)的S級將建立在完全不同的平臺上。電池供電的車型將使用 MB.EA 架構(gòu),而內(nèi)燃機(jī)車型將使用更新的 MRA平臺。本質(zhì)上,車身框架的東西將保持不變——只是外觀有所改變。

從長遠(yuǎn)來看,這一策略應(yīng)該會重振奔馳的銷量,不再將客戶群分散在新款 EQS 和久經(jīng)考驗的 S-Class 品牌之間,會重回正軌。

 

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