中國汽車市場的競爭愈發(fā)激烈，奧迪品牌在華面臨的挑戰(zhàn)也越來越多。去年奧迪品牌的銷量還取得729,042輛，同比勁增13.5%的好成績。但是今年上半年總銷量為32.2萬輛，同比下滑2%。而今年7、8月份沒有具體銷量數(shù)據(jù)。
目前奧迪品牌不僅在豪華車市場遇到挑戰(zhàn)，在新能源市場也尚未形成與特斯拉、比亞迪等競爭對手叫板的實(shí)力。面對這些挑戰(zhàn)，奧迪正在積極采取措施進(jìn)行應(yīng)對。近日，奧迪品牌計(jì)劃將在中國市場打造史上最大規(guī)模產(chǎn)品陣容，包括新能源車奧迪Q6L e-tron、燃油車全新A5等，通過全方位的產(chǎn)品布局，進(jìn)一步壯大市場競爭力。
中國作為全球最大汽車市場，豪華品牌在華的表現(xiàn)也影響著全球的市場地位，如今國產(chǎn)品牌的崛起不斷擠占豪華品牌的市場份額，那么奧迪品牌積極求變的意圖很明顯，就是希望重塑豪華品牌的黃金時(shí)期。
堅(jiān)持電車與油車兩條腿走路
現(xiàn)在自主高端新能源車的發(fā)展速度有目共睹，市場份額也是不斷攀升。反而豪華品牌的市場份額也不斷被侵蝕。以今年7月份為例，豪華車零售量為22萬輛，同比下降11%，環(huán)比下降14%，所以零售份額也下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，只有12.5%。
豪華品牌市場銷量受影響是多重因素影響的，除了自主新能源車的崛起，還因?yàn)楹芏嗳说氖杖胨接兴陆担?jīng)濟(jì)下行的環(huán)境下，消費(fèi)者對豪華車的購買欲望不強(qiáng)。這種環(huán)境下，今年奧迪在華的表現(xiàn)也沒有達(dá)到預(yù)期，今年上半年總銷量為32.2萬輛，同比下滑2%。
新能源產(chǎn)品不多是奧迪品牌難以在市場上構(gòu)成威脅力的主要原因之一。目前奧迪在中國市場投放的新能源車型是奧迪Q4 e-tron、奧迪e-tron GT等。與特斯拉、比亞迪等競爭對手相比，奧迪在新能源產(chǎn)品線的豐富度和市場覆蓋率上存在差距。
不僅如此，前些年奧迪品牌在市場的品牌形象也有所模糊，甚至品牌溢價(jià)能力也有所下降，這導(dǎo)致消費(fèi)者在選擇豪華車時(shí)，可能更傾向于選擇其他品牌形象更為鮮明的品牌，比如奔馳和寶馬等等。
對于奧迪來說，解決問題的根本方法就是提升品牌自身實(shí)力，至少產(chǎn)品陣容需要進(jìn)一步豐富。近期奧迪品牌宣布將面向中國市場打造品牌史上最大規(guī)模產(chǎn)品布局。不過這次產(chǎn)品攻勢要從2025年中旬開始，屆時(shí)純電動(dòng)車型奧迪Q6L e-tron將會(huì)吹響這一產(chǎn)品規(guī)劃的號角，未來還將帶來多款純電動(dòng)車。
奧迪Q6L e-tron基于PPE豪華純電動(dòng)平臺(tái)打造，整體設(shè)計(jì)充滿未來感，并且這款車考慮了中國市場的需求，進(jìn)行了多項(xiàng)專屬的本土化升級，比如打造了L長軸距車型，還將搭載800V快充技術(shù)，以及11.9英寸的奧迪虛擬座艙和14.5英寸的MMI觸摸中控顯示屏等科技配置。
從設(shè)計(jì)來看，奧迪Q6L e-tron相比時(shí)下在售的奧迪純電動(dòng)車Q4 e-tron和Q5 e-tron，有了很大的突破，整車前衛(wèi)且充滿科技感，甚至加長軸距和充電速率有保障。雖然奧迪Q6L e-tron入場的時(shí)間節(jié)點(diǎn)有點(diǎn)晚，但是參考奧迪純電動(dòng)e-tron系列車型在2023年銷量取得了穩(wěn)步增長的市場表現(xiàn)來看，奧迪Q6L e-tron進(jìn)入市場后獲得消費(fèi)者認(rèn)可應(yīng)該不難。
除了加強(qiáng)新能源產(chǎn)品布局，奧迪在燃油車領(lǐng)域也將持續(xù)發(fā)力。今年奧迪在燃油車領(lǐng)域帶來了中期改款?yuàn)W迪A3、二次大改款Q7/SQ7、中期改款Q8等燃油車，使得奧迪品牌在豪華燃油車領(lǐng)域的競爭力得到大幅度壯大。按照規(guī)劃，2025年奧迪還將帶來全新奧迪A5家族，并在中國一汽和上汽集團(tuán)共同生產(chǎn)，通過提供不同的車身設(shè)計(jì)風(fēng)格，來滿足消費(fèi)者的多元化需求。
通過奧迪品牌的產(chǎn)品規(guī)劃不難看出，未來產(chǎn)品戰(zhàn)略就是堅(jiān)持純電動(dòng)車和燃油車兩條腿走路。這對于奧迪品牌來說是較為穩(wěn)妥的方法，一方面，燃油車是奧迪品牌的優(yōu)勢所在，盡管在華的市場份額受影響，但是在海外市場深受消費(fèi)者歡迎，那么燃油車走量，可以為奧迪品牌帶來不錯(cuò)的收益。另一方面，汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型又是大勢所趨，推出奧迪Q6L e-tron，以及其他純電動(dòng)車，有助奧迪品牌在新能源車積累經(jīng)驗(yàn)，或許在短期內(nèi)獲得理想的成績，但是有助品牌長期健康發(fā)展。
將全力轉(zhuǎn)型電動(dòng)化
奧迪品牌為了提升在華市場的競爭力，近段時(shí)間的動(dòng)作著實(shí)不少。早前奧迪還宣布調(diào)整全新車輛命名規(guī)則，除了奧迪A6L車型的名字不變，其他燃油車都是以奇數(shù)取名，而偶數(shù)用于新能源車。毫無疑問，奧迪調(diào)整車型命名規(guī)則的主要原因是為品牌轉(zhuǎn)型新能源鋪路，并且想要借著燃油車打出的名號，來推動(dòng)純電動(dòng)汽車的知名度。
其實(shí)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，奧迪的態(tài)度素來積極，早早就往市場帶來了Q2L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5 e-tron等多款新能源產(chǎn)品，甚至計(jì)劃從2026年起僅推出電動(dòng)車，2029年起所有工廠生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，并于2033年起逐漸停止燃油車的生產(chǎn)。為此，奧迪也計(jì)劃到2027年，將投資280億歐元于電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域。可以說，對于轉(zhuǎn)型新能源，奧迪一直都是BBA中的排頭兵。
不過奧迪品牌進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，面臨的問題也顯而易見，比較直觀的問題就是一汽奧迪和上汽奧迪的純電動(dòng)車產(chǎn)品該如何形成差異化。此外，奧迪品牌旗下燃油車改名了，一汽奧迪可以將燃油車與純電車將奇數(shù)與偶數(shù)都用來取名了，那么上汽奧迪未來在引進(jìn)新車型上，命名方式的空間又會(huì)進(jìn)一步收窄。
除此之外，目前新能源車市場的競爭已經(jīng)進(jìn)入下半場階段，而下半場主要是智能技術(shù)上的對決，尤其是高階智駕系統(tǒng)。然而，傳統(tǒng)品牌家大業(yè)大，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型牽涉的利益面太多，備受束縛。這種情況下，未來奧迪品牌旗下的純電動(dòng)車如何打造智能化技術(shù)優(yōu)勢，是不得不思考的問題。