為了削減開支、降低成本，大眾摔“碗”了！

近日，德國(guó)大眾汽車宣布，公司將廢除一系列勞工協(xié)議，其中包括終止對(duì)6家德國(guó)汽車工廠工人的就業(yè)保障——這份本應(yīng)該2029年結(jié)束的協(xié)議將提前至明年結(jié)束。

消息一出，輿論四起。有消息稱，這些工廠明年裁員的可能性將大大提高，而大眾首席員工代表、工會(huì)主席也就此發(fā)布聲明稱，將堅(jiān)決抵制裁員。

疲軟的亞歐市場(chǎng)利潤(rùn)下滑嚴(yán)重

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月10日，德國(guó)大眾汽車發(fā)布聲明稱將提前終止對(duì)德國(guó)汽車工廠工人的就業(yè)保障協(xié)議，系為了進(jìn)一步削減成本。大眾人力資源主管Gunnar Kilian在一份聲明中表示，大眾汽車的這些舉措是為了“將德國(guó)的成本降低到具有競(jìng)爭(zhēng)力的水平”。

就此，多位業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這意味著大眾汽車在德國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與其他汽車制造商。

作為全球頂級(jí)的汽車制造商之一的大眾汽車，成立于1937年，旗下有多款熱門車型。2020年之前，大眾汽車的銷量一直處于領(lǐng)先地位，在歐洲和亞洲的市場(chǎng)表現(xiàn)尤為突出。

但近年來(lái)，大眾汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡人意。一方面，大眾汽車需要與奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)，還有“異軍突起”的特斯拉，也讓大眾汽車在歐洲市場(chǎng)屢受打擊；另一方面，中國(guó)新勢(shì)力車企來(lái)勢(shì)洶洶，更加優(yōu)惠的價(jià)格和更領(lǐng)先的技術(shù)，讓中國(guó)汽車品牌在市場(chǎng)上頗具競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)，今年1—7月，我國(guó)汽車出口超過(guò)300萬(wàn)輛，達(dá)326.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.8%，其中廣義乘用車出口273.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.0%，商用車52.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.7%。

大眾汽車首席執(zhí)行官奧利弗·布魯曾在今年9月初舉辦的員工大會(huì)上說(shuō)道，“不再有來(lái)自中國(guó)的（訂單）支票了”，這也表明大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)下滑嚴(yán)重。

但提前撕毀合約，勢(shì)必會(huì)遭到工人的強(qiáng)烈反對(duì)。公開資料顯示，大眾汽車在全球約有65萬(wàn)員工，其中有30萬(wàn)在德國(guó)。公開消息顯示，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月4日，數(shù)萬(wàn)名大眾工人、工會(huì)代表及大眾汽車高層在沃爾夫斯堡總部參加員工大會(huì)時(shí)，許多工人現(xiàn)場(chǎng)高呼“我們是大眾，你們不是。再見”等口號(hào)。

而面對(duì)大眾汽車最新的決定，大眾汽車首席員工代表、工會(huì)主席Daniela Cavallo公開表示：“我們將對(duì)這一針對(duì)我們工作的歷史性攻擊進(jìn)行激烈抵抗。只要有我們?cè)?，就不?huì)有裁員。”

國(guó)外多家車企及供應(yīng)鏈企業(yè)先后裁員

事實(shí)上，不僅是大眾汽車，近年來(lái)，多家車企和供應(yīng)鏈企業(yè)都在降本增效。

今年8月，美國(guó)通用汽車公司在對(duì)其“軟件和服務(wù)部門”進(jìn)行精簡(jiǎn)評(píng)估后，也計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁掉超過(guò)1000名受薪員工，原因系削減成本。

同樣是在8月，全球第四大汽車制造商Stellantis也有裁員消息傳出。公開報(bào)道顯示，該公司考慮在歐洲和美國(guó)裁減超過(guò)1200個(gè)工程師職位，并計(jì)劃向美國(guó)受薪員工提供新一輪的自愿買斷工齡計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)利潤(rùn)下滑和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

除車企外，多家汽車零部件巨頭公司也先后加入“裁員大軍”。其中，全球領(lǐng)先汽車零部件及技術(shù)供應(yīng)商采埃孚大規(guī)模裁員1.2萬(wàn)人，大陸集團(tuán)和博世集團(tuán)分別裁員7000人和1200人，法雷奧也裁掉了1150名員工。

車企的降本增效和裁員選擇，與當(dāng)前所面臨的新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和沖擊不無(wú)關(guān)系。

2023年，比亞迪打響“價(jià)格戰(zhàn)”以來(lái)，其他多家車企先后入場(chǎng)，加速迭代的技術(shù)和越打越低的價(jià)格，再加之全球經(jīng)濟(jì)低迷的形勢(shì)，讓整個(gè)汽車行業(yè)備受挑戰(zhàn)。生存壓力之下，車企和零部件供應(yīng)企業(yè)選擇“向內(nèi)開刀”，降本增效。

但多位業(yè)內(nèi)人士也談到，除了裁員，車企也應(yīng)該思考出其他生存發(fā)展，如果僅僅是靠裁員，勢(shì)必也如大眾汽車一般，裁掉公司的“大眾”，也留不住市場(chǎng)的“大眾”