5月8日，豐田將發(fā)布2023財(cái)年（2023年4月至2024年3月）的財(cái)報(bào)。據(jù)該公司2月的預(yù)測，2023財(cái)年的預(yù)期銷售額從原先的43萬億日元上調(diào)至43.5萬億日元；預(yù)期凈利潤從3.95萬億日元上調(diào)至4.5萬億日元，將首次突破4萬億日元大關(guān)。
豐田汽車公司社長佐藤恒治（Koji Sato）在他擔(dān)任公司掌門人的第一年里，帶領(lǐng)全球最大的汽車制造商實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的銷量和產(chǎn)量，很可能還將實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的利潤。
但佐藤恒治也是搭上了其前任和導(dǎo)師豐田章男（Akio Toyoda）的順風(fēng)車。這位創(chuàng)始人家族的后代在擔(dān)任豐田汽車掌門人超過10年的時(shí)間里，打造了一支真正的日本“戰(zhàn)車”，其勢頭似乎比以往任何時(shí)候都強(qiáng)勁。
佐藤恒治于2023年4月1日從豐田章男手中接過帥印，將于5月8日在東京的新聞發(fā)布會上公布其任期內(nèi)的首個官方財(cái)年財(cái)務(wù)業(yè)績。
從所有角度來看，佐藤恒治很可能會宣布令人矚目的數(shù)字。
除了已經(jīng)在截至3月底的財(cái)年中創(chuàng)下了創(chuàng)紀(jì)錄的銷量和產(chǎn)量外，豐田預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)營利潤。事實(shí)上，豐田預(yù)計(jì)其運(yùn)營利潤和凈利潤都將比去年同期幾乎翻一番。
但在最終報(bào)告中仍有可能出現(xiàn)一些波動，包括對當(dāng)前財(cái)年的指導(dǎo)以及紅火的豐田能否保持不懈的步伐。
“今年不會再有這樣的增長了，因?yàn)槿ツ甑那闆r非同尋常，”東京里昂證券(CLSA)亞洲汽車分析師克里斯托弗·里希特（Christopher Richter）說。
“芯片短缺的問題已經(jīng)結(jié)束，疫情也已經(jīng)結(jié)束，世界恢復(fù)了正常。汽車行業(yè)不是一個能夠長期支持這種增長速度的快速增長行業(yè)。”
豐田的發(fā)展機(jī)會
豐田及其競爭對手面臨相似的機(jī)會。汽車行業(yè)的情況是各公司之間的一場競賽，以盡快利用機(jī)會。例如，汽車公司在技術(shù)進(jìn)步方面競爭，以使自己的產(chǎn)品更具吸引力和盈利能力。錯過或未能利用這些機(jī)會可能會使豐田的表現(xiàn)遜于競爭對手，比如通用汽車、大眾汽車和特斯拉。
這些汽車制造商競爭力強(qiáng)，有資源繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，提升產(chǎn)品和業(yè)務(wù)表現(xiàn)。作為全球行業(yè)的主要參與者，豐田有潛力利用外部因素，為跨國企業(yè)帶來機(jī)遇。
汽車行業(yè)的機(jī)遇通常涉及技術(shù)創(chuàng)新、多元化、增長和擴(kuò)張。因此，與當(dāng)前業(yè)務(wù)狀況相關(guān)的豐田的主要機(jī)遇如下：
1.技術(shù)創(chuàng)新。公司可以進(jìn)一步加大對研發(fā)的投資。豐田汽車是創(chuàng)新性最高的汽車之一。增加研發(fā)投資可以增強(qiáng)競爭優(yōu)勢，支持豐田的競爭優(yōu)勢通用戰(zhàn)略和增長的密集戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略行動在當(dāng)今汽車市場尤為重要，因?yàn)楦偁帉κ挚偸窃趯ふ倚碌膭?chuàng)新方式。
盡管油價(jià)有時(shí)會出現(xiàn)下跌，但總體上會隨著時(shí)間的推移而上漲。客戶在汽車行業(yè)尋找更經(jīng)濟(jì)的選擇。豐田必須繼續(xù)開發(fā)混合動力、電動或燃油經(jīng)濟(jì)性更好的汽車。這一戰(zhàn)略旨在滿足客戶對燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境影響的偏好。
2.可持續(xù)性。可持續(xù)性問題影響著所有行業(yè)。在汽車行業(yè)，可持續(xù)性關(guān)注的是燃油經(jīng)濟(jì)性和業(yè)務(wù)流程對環(huán)境的影響。例如，豐田可以開發(fā)新的發(fā)動機(jī)和設(shè)計(jì)來提高其產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性，尤其是卡車。公司還可以通過提高生產(chǎn)過程的效率來解決環(huán)境問題。利用這些機(jī)會可以幫助企業(yè)改善其品牌形象、客戶認(rèn)知和客戶忠誠度。
3.多元化。豐田汽車公司多元化程度有限。公司的大部分業(yè)務(wù)都在汽車行業(yè)。汽車市場表現(xiàn)的顯著下滑很容易導(dǎo)致公司業(yè)務(wù)的顯著減少。豐田可以通過多元化業(yè)務(wù)的方式來降低這種風(fēng)險(xiǎn)。例如，豐田可以更多地投資于重型機(jī)械和機(jī)器人的開發(fā)，并將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到這些不同的行業(yè)。
持續(xù)盈利的五大威脅
當(dāng)前汽車行業(yè)面臨的威脅有可能削弱豐田作為行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的地位，因此豐田的持續(xù)盈利表現(xiàn)，可能面臨著對其構(gòu)成威脅的五大風(fēng)險(xiǎn)。
1.丑聞時(shí)有發(fā)生
豐田集團(tuán)一直受到令人尷尬的質(zhì)量丑聞困擾，導(dǎo)致生產(chǎn)停工和銷售暫停，并損害了公司的聲譽(yù)。
2022年，豐田卡車制造子公司日野汽車因篡改排放認(rèn)證而在公司上空籠罩著一片陰云。日野已被指定與戴姆勒旗下的日本卡車制造商三菱扶桑合并。
去年12月，豐田的小型車子公司大發(fā)汽車因被發(fā)現(xiàn)在側(cè)面碰撞安全測試中作弊而暫停全球發(fā)貨。大發(fā)不得不停止所有車型的發(fā)貨。
然后在今年1月，豐田因豐田工業(yè)公司提供的發(fā)動機(jī)未經(jīng)正確功率和扭矩測試而暫停全球10款車型的發(fā)貨。
產(chǎn)量和銷量的減少損害了豐田最初預(yù)期的良好業(yè)績。
豐田集團(tuán)供應(yīng)商電裝公司報(bào)告稱，其2022財(cái)年?duì)I業(yè)利潤下降11%，部分原因是質(zhì)量保證支出增加。
2.銷量增長過猛
豐田的部分丑聞被歸咎于該公司近年來的銷量迅猛增長，這導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)和車輛測試資源過度緊張。
高管表示，在創(chuàng)下紀(jì)錄業(yè)績之后，該公司將在本財(cái)年有意識地暫停，重新審視生產(chǎn)節(jié)奏，并重新調(diào)整到馬拉松模式。
該公司正在放緩步伐，以重新集結(jié)力量，實(shí)現(xiàn)長期可持續(xù)增長。這些措施包括在日本暫停工廠，重新評估流程。
截至3月31日的2023財(cái)年，這家日本巨頭共生產(chǎn)了1121萬輛汽車，其中包括大發(fā)和日野的產(chǎn)量。該數(shù)字較上一財(cái)政年度增長4.5%，連續(xù)第三年實(shí)現(xiàn)增長。但豐田將在下一財(cái)政年度放緩產(chǎn)量。
3. 日元匯率波動
極度疲軟的日元兌美元匯率跌至1990年以來的最低點(diǎn)，其對其他全球貨幣的匯率也出現(xiàn)了大幅波動。
外匯匯率對日本出口企業(yè)來說是一個福音，因?yàn)樗顾麄兊漠a(chǎn)品在海外更具競爭力。日元的崩潰還使以美元計(jì)價(jià)的銷售收入在回到日本總部并兌換成日元時(shí)價(jià)值上升。
豐田受益于此。剛剛結(jié)束的財(cái)年，該公司的出口量達(dá)到208萬輛，這是自2012年以來的第二好成績。第一至第三季度，日元疲軟為該公司增加了約27億美元的運(yùn)營利潤。此后，日元進(jìn)一步走弱，給豐田帶來了更多的意外之財(cái)。
一次大規(guī)模的匯率變動可能會使這一財(cái)年達(dá)到頂峰，但如果日元升值至歷史水平，豐田今年可能不得不放棄這一部分意外之財(cái)。
4.中國品牌的挑戰(zhàn)
中國市場一直是許多國際車企的軟肋，因?yàn)橹袊M(fèi)者傾向于購買國產(chǎn)品牌和電動汽車。中國大型汽車企業(yè)有潛力進(jìn)入并銷售其產(chǎn)品到豐田目前運(yùn)營的市場，并可以在價(jià)格和價(jià)值方面與豐田競爭。
在中國這個世界最大的汽車市場中，豐田的表現(xiàn)比許多日本同行要好一些，但它仍需努力。
該公司在當(dāng)前財(cái)年的前三個季度在中國的銷量僅微增2.1%至150萬輛，而區(qū)域運(yùn)營利潤則縮水。相比之下，同期北美市場的銷量增長17%至220萬輛，營業(yè)利潤則飆升了10倍。
為了鞏固在中國的業(yè)務(wù)，豐田在4月的北京國際車展上推出了兩款電動汽車。與中國電動汽車制造商比亞迪合作開發(fā)了緊湊型SUV bZ3C，與廣州汽車集團(tuán)合作開發(fā)了中型SUV bZ3X。
豐田表示，它正加緊在中國市場推出這兩款車型。
雖然豐田可能仍將在該市場面臨頹勢，但豐田也許會因?qū)Ｗ⒂谕瞥鲂驴铍妱悠嚭突旌蟿恿囆偷牟呗灾饾u取得成效而重獲活力與信心。
5.電動化路線搖擺
截至3月31日的2023財(cái)年，豐田售出了116654輛純電動汽車。這一數(shù)字是其上一年銷量的三倍多，而其2020年電動汽車的銷量為零。
但與全球電動汽車市場的領(lǐng)頭羊相比，豐田的銷量依然微不足道。
批評人士質(zhì)疑豐田在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展速度緩慢，認(rèn)為這可能會讓其落后于競爭對手。豐田在中國電動汽車市場表現(xiàn)不佳被當(dāng)作了證據(jù)。
然而，豐田的利潤卻在迅速增長，這很可能是因?yàn)槠渲?jǐn)慎的態(tài)度。相比之下，福特汽車公司的電動汽車業(yè)務(wù)部門在上一季度虧損了13億美元。
目前，由于混合動力車業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，豐田可以輕松掩蓋任何與電動汽車相關(guān)的虧損。在剛剛結(jié)束的財(cái)年中，豐田售出了超過370萬輛混合動力汽車，這推動該公司預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)營利潤4.9萬億日元（約347.6億美元）。
第四季度強(qiáng)勁的混合動力汽車銷售可能使豐田超過了這一預(yù)期。人們將關(guān)注佐藤恒治的舉動，看看他在接下來的一年里如何調(diào)整其在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展計(jì)劃。