5月16日訊（特約記者 陳俊清 記者 朱凌）根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國出口機電產(chǎn)品13.92萬億元，占出口總值的58.6%。其中，新能源汽車、鋰電池和太陽能電池等“新三樣”產(chǎn)品合計出口1.06萬億元，首次突破萬億大關(guān)。新能源產(chǎn)品強勁的出海勢頭無疑為危險品物流行業(yè)帶來了發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。
日前，中德危險貨物高峰論壇在江蘇太倉圓滿落幕，來自中德兩國政府協(xié)會、行業(yè)協(xié)會、以及投資機構(gòu)等出席出席本次論壇，就鋰電池儲能產(chǎn)品出口運輸、危險貨物運輸市場、以及運輸幫助企業(yè)將本增效等多個議題進行演講討論。
▍新能源改變危險品物流？
簡單來說，危險品運輸是特種運輸?shù)囊环N，是指專門組織或技術(shù)人員對非常規(guī)物品使用特殊車輛進行的運輸。這些物品具有易燃易爆、強烈腐蝕性等特性，因此運輸過程存在巨大的危險性。危險品運輸必須經(jīng)過國家相關(guān)職能部門的嚴格審核，并且擁有能保證安全運輸危險貨物的相應(yīng)設(shè)施設(shè)備，才能有資格進行。
危險品運輸涵蓋范圍廣泛，主要包括具有易燃、易爆、腐蝕、毒害、放射線等性質(zhì)的貨物。玉漭物流CEO楊洪向《科創(chuàng)板日報》記者表示，無論是光伏設(shè)備、新能源汽車、電力儲能設(shè)備都屬于危險品行列，主要原因是因為其中含有電池。此外，包括AI算力和光伏設(shè)備所需的散熱裝置也屬于危險品。
從新能源產(chǎn)業(yè)出口的角度來看，我國是新能源出口大國，相應(yīng)的新能源產(chǎn)品出口量常年處于世界領(lǐng)先的位置，因此有條件也有必要通過發(fā)展危險品運輸行業(yè)來保障新能源產(chǎn)品出口和新能源產(chǎn)業(yè)在國際上的競爭力。
基于此，國家政策措施促進了危險品物流市場的發(fā)展，如國務(wù)院《關(guān)于印發(fā)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》指出要統(tǒng)一貨物危險特性分類標準，加強貨物包裝、運輸作業(yè)和運輸工具標準化建設(shè)，推廣智能化儲運監(jiān)控、風(fēng)險監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)用。
▍安全合規(guī)、政策、國際形勢的多重挑戰(zhàn)
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會危化品物流分會的數(shù)據(jù)，我國危險品運輸整體市場規(guī)模從2013年的1.02萬億元增長至2023年的2.38萬億元，并預(yù)計至2025年危化品物流市場規(guī)模將增長至2.85萬億元。持續(xù)擴大的規(guī)模給危險貨物運輸帶來了機遇，但隨著危險貨物的對合規(guī)安全要求的提高和多國不同政策的出臺也給貨物運輸行業(yè)帶來的許多的不確定性。
對此，德國GBK危險品合規(guī)咨詢公司總經(jīng)理沈辰峰向記者表達了他的看法，中國在新能源領(lǐng)域的崛起對危險品物流行業(yè)或許是一個新的產(chǎn)業(yè)以及機遇，但因為新能源產(chǎn)品多數(shù)含有電池，其貨物屬性仍然列為高危產(chǎn)品，所以新能源挑戰(zhàn)在于滿足高速增長的物流的需求的同時，又要面臨滿足合規(guī)安全所帶來的挑戰(zhàn)。
楊洪補充稱，由于電池運輸?shù)膹?fù)雜性高，物流鏈長，其也具備易燃性，新能源汽車在海運和陸運運輸過程中燃燒事件時有發(fā)生，企業(yè)應(yīng)有意識加大對鋰電設(shè)運輸知識培訓(xùn)，任何鋰電設(shè)備的燃燒事件都可能導(dǎo)致難以計量的損失。
政策方面，近年來歐盟出臺《歐盟電池和廢電池法規(guī)》，英國、美國準備對中國電動汽車進行反補貼調(diào)查或國家安全風(fēng)險調(diào)查和加征關(guān)稅等，意圖限制我國在新能源領(lǐng)域的出海業(yè)務(wù)。運輸行業(yè)也因此面臨挑戰(zhàn)。
沈辰峰稱，限制政策的出臺其實是一把雙刃劍，一方面說明我國新能源產(chǎn)業(yè)競爭力不斷提高，在貿(mào)易量方面對一些國家形成了挑戰(zhàn)，另一方面也對合規(guī)提出了更高的要求。相較于歐美來說，國內(nèi)雖然有著更好的產(chǎn)品，但對對合規(guī)要求以前比較忽視，面前最大的挑戰(zhàn)是盡快掌握關(guān)于合規(guī)的一套規(guī)則。
關(guān)于國際形勢方面，楊洪說到由于紅海危機、中東局勢、以及俄烏戰(zhàn)爭的影響導(dǎo)致船舶航線變長，周轉(zhuǎn)率降低成本上明顯提升，以前到歐洲可能只要兩三千美元，現(xiàn)在可能要到四五千。此外，下半年最嚴重的問題將會是運力的短缺，5月的船舶已經(jīng)被訂滿，6月的船舶也需要排隊預(yù)定。
對于行業(yè)的競爭情況，沈辰峰提到，危險品物流目前處于生產(chǎn)需求大爆發(fā)的時期，關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)鏈方面的運輸服務(wù)在不斷整合化的階段，并沒有企業(yè)做到壟斷地位，不同的危險品運輸廠商有不斷的新產(chǎn)品、新服務(wù)出現(xiàn)，是一個值得去投入，去研發(fā)、去競爭的的領(lǐng)域。