去年12月廣汽本田解約了900多名員工，震驚了國內汽車行業，要知道廣汽本田是日系品牌在國內的代表性企業，這是廣汽本田自1998年成立以來的首次大規模裁員。

雖然官方一再強調此次裁掉的是勞務派遣人員，正式員工不會受到任何影響，至于裁員的原因，宣稱是為了電動化轉型。

 

然而，半年時間不到，有媒體通過內部人士獲悉，廣汽本田內部已啟動再次裁員計劃，預計將達到千人規模。由于本次裁員涉及的是正式員工，所以并不會像之前的勞務派遣人員走簡易程序，據說將會以引導主動離職為主，并輔以不錯的補償機制，在接下來的幾個月時間里有序地完成此次裁員計劃。

 

如果說第一次裁員是皮外傷，那第二次應該是傷到肌理了。面對這種困境，我們不禁要問廣汽本田究竟怎么了？

據本田中國公布的數據顯示，廣汽本田1-4月銷量141871輛，同比下滑20.49%。去年就一直在下滑，看來今年廣汽本田并沒有止住這個勢頭，買發動機送車的金字招牌，品牌號召力說沒就沒，一代梟雄，難道要迎來轉折點了？

 

確實，說起廣汽本田，用一代梟雄形容并不為過，相信不少人對其都記憶猶新。其于1998年7月成立，1999年3月第一輛國產廣州本田雅閣就駛下生產線，2000年雅閣銷量就達到3.2萬輛，2001年第5萬輛雅閣下線，2002年第10萬輛雅閣下線，創造了國內汽車界的一個神話。2006年，第50萬輛雅閣下線，成為國內汽車行業第一款累計銷量達到50萬輛的中型車，雅閣不僅是廣汽本田的代名詞，同時也是加價提車的代名詞。

 

遺憾的是，三十年河東三十年河西，就連廣汽本田自己也不會料到會走到今天這個地步，難道是廣汽本田做錯了什么嗎？與其說廣汽本田的錯，不如說是國內新能源汽車市場發展太快，國產自主品牌汽車成功換道超車的結果。以龍頭比亞迪為例，其1-4月新能源汽車累計銷量39.24萬輛，同比增長387.94%。新能源車的異軍突起，讓包括廣本在內的眾多合資品牌都如鯁在喉。

 

其實，廣汽本田也有生產自己的電動車，分別是e:NP1 極湃1和e:NP2極湃2，不過沒有什么存在感。e:NP1 極湃1和e:NP2極湃2，定位小型SUV和緊湊級SUV，其中e:NP1 極湃1售價17.5萬元起，2023年累計銷量4502輛，這個價格和銷量應該能夠說明很多問題。

寫在最后：

筆者認為，廣汽本田傳統燃油車銷量受壓，電動車又無法突破，這是導致二次裁員的主要原因。當然，輕裝上陣才能更好地前行，也許直接裁員是廣汽本田輕裝上陣的辦法之一，一切都是為了年產能77萬輛的全新電動車工廠計劃在今年投產做好準備。

按照本田中國規劃，通過現有e:N系列和全新品牌“燁”來打造具有影響力的純電產品陣容，到2027年前將投放10款純電動車，力爭于2035年實現100%純電動化的目標。筆者認為，以目前廣汽本田電動車的影響力，要達到預定計劃的目標并非易事，不過日系汽車品牌在電池方面的研究積累，其實并不會比中國落后，至于能否借此反超中國自主汽車品牌，則有待進一步觀察。