過去的2023年，中國車市迎來了前所未有的“大變革”，在新能源汽車快速增長、滲透率持續(xù)攀升的同時，也催生出如快消式造車等諸多新造車亂象，其安全及品質(zhì)短板也逐漸顯露。反觀如廣汽本田這種堅(jiān)守造車本質(zhì)的主流車企，則始終堅(jiān)持著“長期主義”造車?yán)砟?。長期主義并非“保守”的代名詞，而是一個更具挑戰(zhàn)、更有價值感的戰(zhàn)略方向?！ ?/p>
稻盛和夫曾說過，“堅(jiān)持長期主義，才是時間的主人。”一切的喧囂和浮躁，最終都難抵時間長河的打磨和沖刷，只有長期主義者，才能抵過歲月如梭，邁過重重難關(guān)?！ ?/p>
“沒有什么比安全更重要！”
對于汽車行業(yè)來說，安全始終是排在第一位的。在廣汽本田的造車?yán)砟钪校踩恢钩藛T，還有行人，即“所有人的安全”。
最早接觸到這一理念是在2009年。那一年，廣汽本田在國內(nèi)舉辦了首次行人碰撞試驗(yàn)，這是國內(nèi)第一例，并由此引發(fā)了對安全的“全方位思考”?！ ?/p>
時至今日，這一造車?yán)砟钜廊皇菑V汽本田的核心理念，廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華表示，“沒有什么比安全更重要！”他認(rèn)為，無論哪個時代，安全都應(yīng)是汽車制造企業(yè)的底線。
但底線思維并非每個車企都具備，尤其是野蠻生長起來的新造車企業(yè)，曾經(jīng)出現(xiàn)過“造車不重要，重要的是營銷”的爭議言論，還有奉“冰箱、彩電、大沙發(fā)”為核心競爭力的造車?yán)砟睿≡曛?，無外乎是缺乏對造車的敬畏之心?！ ?/p>
由此演變而來的“快消式造車”也侵染了汽車行業(yè)的“風(fēng)氣”：激光雷達(dá)越裝越多、屏幕的尺寸越來越大、屏幕數(shù)量越來越多、實(shí)體按鍵越來越少、HUD則越來越大……攀比之風(fēng)日盛，“冗余升級”更是不斷討好著消費(fèi)者，那么，會有多少用戶被“亂花”迷了眼呢？
《易車2023年度新車報(bào)告》中顯示，增換購車主購車?yán)碛梢来问羌矣谩踩⒔?jīng)濟(jì)、舒適、智能。也就是說，即便是增換購用戶，“安全”這個選項(xiàng)依舊排在前面，更不用說眾多首次購車的用戶。從這個意義上說，安全、可靠、經(jīng)濟(jì)等依然是汽車的“本真”。
易車2023年度新車報(bào)告
從傳統(tǒng)燃油車時代到如今的電動化、智能化新時代，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的深刻變革。新造車者蜂擁而至，各路資本也競相入局，在這個“混沌”的市場中，消費(fèi)者雖然有了更豐富的選擇，但并非就此忽略了“安全”這個重要選項(xiàng)，而是會默認(rèn)安全本就是一輛車的“底座”。因此，消費(fèi)者習(xí)慣于將上市新車與安全劃上等號，尤其是在智能化的“安全賦能”下。
盡管消費(fèi)者對于新技術(shù)保持著樂觀心態(tài)，有助于新技術(shù)的推廣和普及，但于車企而言，對待新技術(shù)的安全應(yīng)用方面，應(yīng)該更加審慎和理性！廣汽本田就很清晰地表達(dá)了自己的觀點(diǎn)：不會隨意堆砌有足夠吸引力但可能存在安全隱患的智能化配置，“我們會嚴(yán)格甄別安全隱患后再去做適配。”
毫無疑問，智能化更多的是以安全性為出發(fā)點(diǎn)，并將其與安全深度綁定，這才是成熟大廠的“操作方式”。例如，廣汽本田的Honda SENSING 360、Honda CONNECT 4.0兩大智能系統(tǒng)，都是在相當(dāng)漫長的時間內(nèi)進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證和長期檢測后再推向市場的?！ ?/p>
Honda SENSING 360智能輔助駕駛系統(tǒng)
“我們不能給用戶提供未經(jīng)過長期檢測的技術(shù)，這是我們的底線。決不允許！”袁小華強(qiáng)調(diào)說?！ ?/p>
落實(shí)用戶的需求是“使命”
在廣汽本田用戶圈里流傳這樣一句話：“開不壞的廣本車。”
既是評價，也是口碑，對此袁小華欣然接受。他表示，廣汽本田時刻將用戶擺在心上，堅(jiān)持造用戶最放心的車，做社會最放心的企業(yè)，這是廣汽本田26年來一直在做的事情，從未改變過。
質(zhì)量即是生命。在2023年中國汽車品牌質(zhì)量排行榜中，廣汽本田位列第二名，實(shí)至名歸。毫無疑問，這與廣汽本田強(qiáng)大的制造體系密不可分。當(dāng)然，在廣汽本田看來，客戶的口碑來源于“堅(jiān)持不降低安全和品質(zhì)水準(zhǔn)”的造車?yán)砟?，更是?jiān)信長期主義制勝的必然結(jié)果?！ ?/p>
