2024 款豐田 HiLux SR 48V 評測
輕度混合動力系統能否改善澳大利亞最受歡迎的車輛之一
我們喜歡的東西
燃料改進
越野性能出色
依然艱難
沒那么多
內飾陳舊
公路行駛質量差
很難真正衡量 48V 低速改進
HiLux 在雙駕駛室市場上可能有點過時了，但豐田每月仍在大量銷售其備受推崇的雙駕駛室——2024年 4 月，其在 4x4 排行榜上僅次于福特 Ranger——總部的會計師們似乎并不急于將下一代車型推出展廳。
相反，這個標志性品牌在 2024 年更新了其近十年歷史的車型，增加了一款名為V-Active 技術的48 伏輕度混合動力系統。有趣的是，這是澳大利亞第一款在雙駕駛室皮卡上采用的混合動力系統。
該技術是頂級 Rogue 車型的標準配置，并且是 SR（此處測試的車型）和配備自動變速箱的 SR5 雙駕駛室 4x4 等級的選配。
具體細節顯示，該系統有效地將豐田現有的 2.8 升渦輪增壓柴油四缸發動機與 48 伏電池、鋰電池和電動發電機配對，后者通過雙臂皮帶張緊器連接到發動機。發電機安裝在發動機艙高處，以免妨礙車輛 700 毫米的涉水深度，它充當導管，在制動和減速時回收能量，然后將其輸送到 48V 電池中。
所有這些的目的不僅在于提高燃油效率和限制排放，還在于通過提供“平穩”的啟停功能，在日常工作中帶來益處。因此，發動機怠速從 720rpm 降至 600rpm - 此外，豐田表示還增加了“長”模式，可以在停車并使用電力時盡可能長時間關閉發動機，即使打開空調也是如此。
盡管增加了這些功能，這款 2.8 升渦輪增壓四缸柴油機的總輸出功率仍為 150kW 和 500Nm。然而，仔細觀察就會發現，正如人們所預料的那樣，燃油效率略有提高。豐田曾表示，該技術為整個車型系列的燃油經濟性帶來了（大約）10% 的提升。例如，這款 SR 皮卡的測試油耗為 7.4L/100km，而未使用 48V 技術的車型油耗為 7.9L/100km。
豐田提供的下表顯示了這種差異。
1GD（升/百公里）
1GD48V（升/百公里）
SR 雙駕駛室底盤 4x4 6AT
8.4
7.6
SR 雙排座皮卡 4x4 6AT
7.9
7.4
SR5雙排座底盤4x4 6AT
8.4
7.6
SR5 雙排座皮卡 4x4 6AT
7.9
7.2
Rogue 雙排座皮卡 4x4 6AT
8.4
7.8
那么48V系統是否會產生明顯的影響呢？嗯，既有影響，又沒有影響。HiLux怠速時更平穩，比之前的任何 HiLux 都更平穩，啟停系統運行起來也更順暢。
不使用分貝計很難判斷怠速時是否更安靜。48V 系統是否會使車輛在低轉速時更加活潑也很難判斷。老實說，這幾乎不可察覺，大多數車主甚至感覺不到差異。不過，連續駕駛這兩種車型可能會更清晰，但我們預測差異會很小。
48V 系統顯然無法改善 HiLux 的公路行駛質量，它仍然非常“上一代”——每次駕駛下一代 Ranger時，你都會清楚地想起這一點。即使是雙駕駛室皮卡，駕駛體驗也相當艱難，懸架（后部的板簧）在瀝青和高速泥路上表現很差。盡管如此，盡管發動機有些刺耳的噪音，2.8 升柴油發動機與六速自動變速箱完美結合，幾乎沒有讓人失望的地方。
越野性能更好，HiLux（無論是否為輕度混合動力）仍然是一款英勇的越野車，并且憑借其在崎嶇地形上的實力在雙駕駛室中成為標桿。這款車以目前的形式幾乎已經問世 10 周年，這充分說明了這款車的骨子里有多么優秀，當我們在棘手的賽道上駕駛它時，總是很高興。在最近的一次越野短途旅行中，與下一代 Ranger 和全新的 Triton 一起——這兩款車在各個方面都更加現代化——HiLux 以其強大、可靠的方式緩慢前行，有時甚至超越了它的兩個競爭對手。
HiLux 采用分時四驅系統，其對越野旅行車愛好者的主要吸引力在于其成熟的牽引力控制系統，該系統在操作方面堪稱世界一流。48V 車型的另一個新功能是豐田從 300 系列中借鑒的多地形選擇系統，該系統實際上是一個駕駛模式選擇器，可選擇自動、泥土、沙地、泥漿、深雪和巖石模式。
測試的 SR 車型是 HiLux 等級中規格較低的車型，因此其內飾確實更偏向于節儉而非豪華。內飾基本采用塑料……大量塑料；布藝座椅舒適但需要手動調節；后排沒有 USB 或電源插座……什么都沒有；八英寸觸摸屏以今天的標準來看很小——尤其是與 Ranger 中的觸摸屏相比。盡管如此，屏幕采用了豐田 Smart Connect 系統的最新版本，操作毫不費力，易于導航，并支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。