2024款途昂目前有14款車型在售，售價為29.5萬元-40.5萬元，高配車型綜合優(yōu)惠最高可達8萬元，低配車型則要少一些。以指導價37.5萬元380TSI 四驅尊崇旗艦版為例，優(yōu)惠完之后裸車做到29.5萬元問題不大。然后我們再來回顧一下上汽大眾途昂近一年的銷量表現(xiàn)，在中大型SUV細分市場中以52810輛的成績位于第5位，與銷量排名第一的理想L7仍有較大差距，不過相比排名第4的寶馬X5的銷量相差不多。

 

上汽大眾途昂的外觀設計無疑是其一大亮點。整體造型上保持了德系車的穩(wěn)重與大氣，大燈組與格柵的完美融合更是為其增添了幾分霸氣。上下分體式的全LED大燈搭配貫穿的LED燈帶。車身側面的腰線流暢而富有力量感，與輪拱的線條相互呼應，彰顯出途昂強大的性能。

 

進入車內，上汽大眾途昂的內飾采用德系工業(yè)風的布局風格，讓整個駕駛艙顯得井然有序，中控臺采用了分層式的橫向設計，并通過不同配色的材料進行組合。下方則為空調區(qū)域和少量實體按鍵，方便駕駛者快速操作。10.25英寸的全液晶儀表盤和12英寸的中控屏搭載了和大眾自家ID系列同源的全新MIB智聯(lián)系統(tǒng)，車機系統(tǒng)支持豐富的智能互聯(lián)功能，卡片式布局很容易上手操作，滑動過程略顯延遲，不過整體還算跟手。在功能上有CarPlay/CarLife/Hicar手機互聯(lián)映射，以及藍牙/車載電話、GPS導航系統(tǒng)、OTA升級、語音識別控制系統(tǒng)、Wi-Fi熱點等全系標配功能，為駕駛者提供了豐富的娛樂和信息功能。

 

 

上汽大眾途昂的空間表現(xiàn)也是其一大優(yōu)勢。車身尺寸為5052x1989x1773mm，軸距為2980mm。座椅采用2+3+2的7座布局，也可選裝2+2+2六座布局，滿足了不同消費者的多樣化需求。我身高178cm，在前排調整至正常坐姿后，前往第二排，發(fā)現(xiàn)二排座椅支持靠背角度調節(jié)和前后移動。若第三排無人，則可將二排座椅調至最后，獲得超過三拳的腿部空間。

 

 

上汽大眾途昂配備了1個車外攝像頭、12個超聲波雷達、1個毫米波雷達，支持IQ.Drive智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了多項先進的駕駛輔助功能，如自適應巡航系統(tǒng)、車道保持輔助、盲點監(jiān)測等，能夠大幅降低駕駛員的操作壓力，提高行車安全性。在擁堵的城市道路上，IQ.Drive系統(tǒng)可以自動跟車、剎車和轉向，讓駕駛變得更加輕松。而在高速公路上，能夠保持恒定的車速和車距，減少駕駛疲勞。此外，途昂還標配了主動剎車、剎車輔助、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、前駐車雷達、后駐車雷達、倒車影像功能，進一步提升了車輛的安全性能。

 

 

在動力方面，上汽大眾途昂提供了2.0T和2.5T兩種排量供消費者選擇。我試駕的這臺車是2024款380TSI 四驅尊崇旗艦版，搭載2.0T發(fā)動機，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，與之匹配7速雙離合變速箱和4Motion全時四驅系統(tǒng)。這套動力組合在日常駕駛幾乎挑不出毛病。這臺變速箱在換擋邏輯上，屬于是升擋比較積極的，可以理解這是為了更多的照顧到燃油經濟性。油門和剎車調校的比較線性，開起來也不會有太明顯抬頭或點頭的情況，可以說很容易掌控，也很舒服。

 

2024款380TSI 四驅尊崇旗艦版在行駛的轉向手感很輕松，日常駕駛別看它的體型很大，但駕駛的感覺還是很輕盈的。如果你擔心它體型大，停車的問題，完全不必，在2024款途昂身上，自動泊車功能也是全系標配。另外，它標配的主動剎車和全速自適應巡航功能在面對我們跑高速的時候，也可以比較輕松的應對。在底盤和懸掛設計上，途昂采用了前麥弗遜和后多連桿結構，確保了駕駛的舒適性和操控性。雖然底盤用料和技術處理相對普通，但在全時四驅系統(tǒng)的加持下，應對很多復雜路況還是沒有問題的。

 

綜上所述，上汽大眾途昂不僅擁有大氣磅礴的外觀和德系工業(yè)風的內飾設計，還具備寬敞舒適的車內空間和豐富的智能科技配置。在動力方面也表現(xiàn)出色，無論是日常駕駛還是長途旅行都能給駕駛者帶來愉悅的體驗。當然，每款車型都有其不足之處，但結合當前的價格優(yōu)惠，途昂2024款380TSI 四驅尊崇旗艦版的性價比還是很高的，值得有車需求的消費者考慮。感興趣的朋友可以親自體驗這款車的優(yōu)勢。