1月僅售692輛，你敢相信這是雅閣PHEV的銷量？雖然整體看，雅閣1月份賣了1.5萬輛，成績(jī)非常好。但絕大部分銷售的并非是PHEV車型，這充分說明廣本并沒有在新能源轉(zhuǎn)型方面取得特別出色的成績(jī)。

 

雅閣PHEV沒有很好的銷量其實(shí)是可以預(yù)料的。

首先，PHEV車型的定價(jià)比較高，如今不管是燃油版還是插電混動(dòng)版都有了不少的市場(chǎng)優(yōu)惠幅度。燃油版的車型最低甚至已經(jīng)降到13萬左右了。插電混動(dòng)版的車型起步價(jià)差不多在19萬左右。兩種不同的動(dòng)力版本差價(jià)差不多有6萬元左右，去掉購置稅的話，差價(jià)差不多有5萬左右。

 

而如果不是高頻的用車場(chǎng)景的話，想要通過省油來彌補(bǔ)差價(jià)，可能需要7~8年的時(shí)間。而到差價(jià)差不多彌補(bǔ)完了的時(shí)候，也該換車了。其次是自主品牌的新能源車，早已經(jīng)通過”油電同價(jià)“的口號(hào)，讓消費(fèi)者覺得油車和電車就應(yīng)該是差不多的價(jià)格。

 

其次，雅閣PHEV車型自身的硬傷，由于屬于油改電車型，所以雅閣PHEV后備廂有一個(gè)大鼓包，大大降低了后備廂的實(shí)用性。類似后備廂鼓包的設(shè)計(jì)，中國品牌在早年間也有過。但是如今使用電動(dòng)平臺(tái)的自主品牌，早已經(jīng)在研發(fā)之初就避免了類似設(shè)計(jì)。

第三是沒有快充，同樣是插電混動(dòng)，比亞迪漢就給用戶提供了插電混動(dòng)。而沒有快充的雅閣PHEV充滿電的話，需要2.5個(gè)小時(shí)。可能雅閣PHEV也沒打算讓你經(jīng)常充電，就是當(dāng)油車開就行。

 

第四，是消費(fèi)者們不認(rèn)為本田在電動(dòng)化時(shí)代，有技術(shù)先進(jìn)的產(chǎn)品。因?yàn)楸咎镌趪H上就沒有暢銷的電動(dòng)車。大眾在全球還有銷量還不錯(cuò)的ID系列，現(xiàn)代起亞有E-GMP平臺(tái)全球電動(dòng)車銷量累計(jì)也超過150萬輛。通用有自己的奧特能平臺(tái)。而本田在國內(nèi)的新能源車都屬于油改電產(chǎn)品，美國市場(chǎng)的電動(dòng)車與通用聯(lián)合開發(fā)，使用通用平臺(tái)。針對(duì)日本和歐洲市場(chǎng)推出的本田e已經(jīng)宣布要停產(chǎn)了。所以消費(fèi)者不覺得本田有實(shí)力推出好的電動(dòng)車。我想這才是本田最尷尬的地方。

 

所以本田要如何挽救新能源汽車市場(chǎng)的銷量呢？我認(rèn)為在當(dāng)下比較困難了。因?yàn)楸咎镌谟蛙嚂r(shí)代積累下來的”買發(fā)動(dòng)機(jī)送汽車“的品牌形象，在電車時(shí)代已經(jīng)不存在了。當(dāng)然不光是本田了，其它合資品牌也會(huì)遇到同樣的問題。本田現(xiàn)在要做的，是重拾用戶信心。否則當(dāng)燃油車的銷量逐漸下滑，電動(dòng)車的銷量又上不去。到那時(shí)，本田可能更難了。