2月16日，大年初七，許先生帶著家人在廣州試駕完問界M9后，立刻下定了54.98萬元的增程 Ultra(52kWh)版，他認為此次是“沖動消費”。

01，廣州、重慶GDP交替領先

他沒想到的是，這一舉動可能會影響廣州、重慶兩地的汽車產值，甚至是兩地的GDP（地區生產總值），因為AITO問界是在重慶的塞力斯工廠生產，算入重慶的產值。

2023年，廣州、重慶的汽車產量在國內城市中排名第一、二，GDP又在激烈地爭奪“第四城”（僅次于上海、北京、深圳），汽車又是兩地的第一支柱產業，從某種意義上而言，汽車產值決定了兩大城市的“第四城”之爭。

2023年，廣州的GDP總值為30355.73億元，同比增長4.6%，超過重慶同期的30145.79億元；2022年重慶經濟總量剛以微弱優勢超過廣州，廣州算是再次反超，重回全國經濟“第四城”。

02，重慶汽車再度崛起，“保二爭一”

事實上，無論是占地面積、人口數量、甚至是工業增加值、財政收入，重慶都力壓廣州，似乎擁有更大的潛力，但重慶相當于一個省的體量與廣州一市競爭。

此前，廣州汽車產量一直雄踞國內第一，在長安、和問界崛起之后，重慶緊追廣州步伐。

2023年，重慶汽車產量達到232萬輛，連續超過上海、吉林，排名躍升至全國第2位。這也是重慶時隔7年重回全國第2的位置，僅次于廣州。

廣州2023年的汽車產量數據尚未發布，預計與2022年相差不大，在300萬輛上下，仍是遙遙領先的“第一”。

2022年，廣州市汽車產量313萬輛，連續7年全國第一，實現超6000億元營業收入。

重慶的目標不僅僅局限于第二，并公開喊出了“保二爭一”的口號。

重慶還是有底氣的，目前重慶市共有規模以上整車及零部件企業上千家，整車年產能達400萬輛，具備從設計到零部件供應的完整產業鏈，當地媒體形容“產業發展韌性十足、活力充足。”

根據規劃，2024年重慶力爭汽車制造業產值達到5500億元，同比增長14.5%；汽車產量達到260萬輛，同比增長12.2%；力爭到2027年，智能網聯新能源汽車產銷超過200萬輛，汽車出口占全國比重達到10%，產業規模突破萬億級。

作為著名的“汽車城”，重慶2016年汽車產量曾高達315.62萬輛，位居國內城市之首。但隨后幾年，產量出現斷崖式下降，直到2020年長安汽車重新崛起才止跌回升。2022年，重慶汽車產量達209.18萬輛，重新突破200萬輛。

廣州已經連續多年蟬聯國內“汽車第一城”的稱號。

2004年廣汽豐田成立，廣州汽車產能迅速攀升，開始了廣汽本田、廣汽豐田和東風日產三大日系齊頭并進的局面，三者在廣州的產量一度超過200萬輛，撐起了廣州7成汽車產量，也成就了廣州在燃油車時代的輝煌。

廣州汽車產值也隨著攀升，2006年，汽車產業總產值突破1000億，到2022年突破6000億元大關，直到今天，汽車都是廣州經濟第一支柱。

廣汽埃安的增量不足以彌補三大日系車的缺口。

經過30多年的快速發展，廣州汽車產業已形成以整車制造為核心、零部件企業聚集、初創型企業不斷孕育而生的完整產業鏈，擁有12家整車制造企業、1200多家汽車零部件和貿易企業。

在此基礎上，廣州正在邁向萬億級“智車之城”——以智能電動汽車（新能源車）為核心，力爭汽車產值達到1萬億。

但成也日系、敗也日系，2021年三大日系在華遭遇瓶頸，2023年集體下跌，由于體量巨大，廣汽埃安等品牌的增量還不足以彌補三大日系的缺口，廣州和重慶汽車產值此消彼長。

也正是日系在電動化方面的行動遲緩，影響了廣州汽車業的升級換代。2022年，廣州新能源車產量為31.37萬，而全年汽車總產量為313.68萬，滲透率僅10%，即使與全國25%的平均水平相比，也差距甚遠。

2023年廣州新能源車維持產量翻番的增速，全年也就65萬輛的規模，僅相當于西安上海2022年的2/3。

國內車市新能源車增長迅速，2023年滲透率約為30%，年底時滲透率一度接近40%，而燃油車銷售節節敗退；新能源車不僅增長快，產值還更高，誰沒有抓住新能源車，在未來的競爭中會處于被動。

即使在2023年，廣州的汽車產業還領先重慶一個身段，但進入2024年，情況變得不確定，因為問界開始爆發式增長。

我們先比較一下廣州、重慶的龍頭廣汽集團和長安汽車，兩者無論是2023年銷量還是2024年的目標都基本相同，生產基地也高度集中在當地。

2月5日，賽力斯超級工廠建成投用暨M9首批車主正式交付，問界可能改變廣州、重慶汽車競爭格局。

變量集中在問界和小鵬新勢力上，準確地說，問界可能會以一己之力改變整個競爭態勢，小鵬和手握大量訂單的問界已經不在一個量級了。

問界2023年銷量僅為9.4萬輛，今年目標提升至60萬輛，增加50萬輛，并且大多數是售價在30萬-50萬元的M7、M9，新增產值可能達到驚人的2000億元。

問界M9所在的超級工廠是賽力斯的第三座生產基地，配備沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車間，規劃產能為每年70萬輛。隨著工廠的投產，賽力斯的年產能已經達到100萬輛。

當然，問界2024年的目標也可能完不成，因為截至2月18日，問界只有4萬輛銷量，還不到一個月5萬的計劃；小鵬的情況更不樂觀，2024年計劃銷量24萬輛，但截至18日，小鵬僅完成1萬輛左右，大概率也完不成年初目標，這種事情也不是沒有先例，小鵬此前多年的目標基本沒有完成過。

為了支持長安、問界等新能源車的發展，重慶還在快馬加鞭，2023年，重慶全年新增建成充電樁10萬個，累計建成21萬個。換電站數量和換電車輛推廣數量均躍居全國第2位。

長安汽車也快速推進新能源板塊發展，在2025年新能源銷量達到120萬輛，占比40%，新能源汽車產值突破3500億元。重慶計劃成為我國新能源汽車第一城。

重慶新能源汽車形成了深藍汽車、阿維塔、賽力斯（問界）、理想汽車重慶生產基地、吉利汽車重慶生產基地等矩陣，且在高端新能源汽車走在全國最前列，形成了問界M7、M9、阿維塔12、11等明星車型，助推了重慶新能源汽車品牌的金字招牌。

如果2024年廣州的三大日系產銷規模縮減20-30萬輛，埃安和傳祺目前的增量又不可能太大，重慶的問界增產50萬輛，加上長安、吉利理想等的加持，兩城的汽車產量實現逆轉并非不可能。