第五代DM的技術升級升級，給今年9月份的插混市場多增加了一些期待。潛意識中比亞迪的第五代DM插混系統，它的出現，只是用來降低油耗，把插混車的油耗壓縮到4L/100km左右的表現。而當這套系統的發動機部分，換裝成1.5T的動力版本之后，整套動力系統的表現，將不再主要以經濟性為主，而是更傾向于性能向的發展趨勢。

海豹07 DM-i的申報信息已經出來了，而且這臺車預計9月份國內上市。和現在已經上市的使用著第五代DM技術的車型一樣，也會有1.5L發動機版本產品，油耗分別是4.2L和4.4L。

 

 

不同點，新增了一臺1.5T發動機，最大功率115kW，而且匹配的電機最大功率是200kW，那么，這樣一套動力系統，它的綜合馬力可能會超過400匹。

那么，這臺車能不能做到在能耗和性能之間的“既要又要”？

功率做大了，油耗保得住嗎？

 

最大功率115kW、最大馬力156匹的1.5T高效率發動機，在之前的比亞迪車型上，確實并不多見。另外，匹配發動機組成動力系統的電機，最大功率也提升到了200kW、最大馬力272匹。而單電機的動力性能，做到這個級別，同樣在之前的比亞迪插混車型上也沒有出現過，參考數據來看，這臺車應該會有更強的動力表現。

這個數據，拆開來看，發動機比普通版本的1.5L發動機動力提升了大概41kW的功率；電機層面，比普通版本的車型提升了40kW的最大功率。很明顯，這臺車的取向，已經不再只是注重經濟性這一個層面了，而是開始往性能向傾斜了。

至于電池包的選擇，只有大電池包（相對插混車型來說算大）17.6kWh這一種，對應的是純電續航100km。而沒有55km純電續航這個選項的原因，也可以理解，純電驅動下只有55km的純電續航，對于最大功率200kW的電機來說，不太夠用。

發動機，做了哪些變化？

 

最明顯的變化，加了一顆渦輪，但應該只是一顆小渦輪。由于是給插混車使用，所以第一需求并不是極致性能，而是注重耐久性以及穩定性；且對于集成要求更高，所以，只能在尺寸、重量上都有比較嚴格的要求。

所以，用的可能還是可變截面渦輪增壓技術，體積小、重量輕而且好集成。這種技術的幾個特點，包括了提高瞬間響應速度、增加動力輸出的同時，還能保持高燃燒效率；注意，只是保持高燃燒效率，而不是說這套技術可以實現更高的燃燒效率表現。而一顆渦輪提升大概41kW左右的最大功率，在相對有限的功率提升空間下，算是不錯的動力提升表現了。

至于平衡油耗的邏輯，是根據發動機轉速和負荷自動調整渦輪的截面面積，從而優化進氣壓力和燃燒效率。

 

油耗，能做到多低？

至于虧電油耗，申報信息中也已經有曝光，自然吸氣版本偏向于燃油經濟性可低至4.2L每百公里；而1.5T發動機版本更強調動力的屬性，為4.7L每百公里。但是，申報信息中的都是WLTC工況，如果換算成更加寬松的NEDC工況的話，做到3L范圍內應該沒有問題。

之所以把油耗放前面來聊，畢竟這臺車動力依舊是插混系統，所以，即便再有性能傾向，燃油經濟性這個看家的技術，肯定不會給玩砸了。在第五代DM技術升級之后，這臺車，將會是一個WLTC百公里油耗5L以內的插混性能車的定位。

超400匹馬力，什么水平？

 

來看動力總成帶來的參數上的變化，比普通版車型的動力提升大概有34%左右，發動機+電機都有功率提升。系統綜合功率已經超過400匹馬力，什么樣的一個概念？同為中型車的奧迪S4使用3.0T發動機的馬力也才只有354匹馬力。

用插混做出這種動力水平的，一般是2.0T發動機更容易，畢竟排量大，但油耗很難平衡。而海豹07 DM-i目前的數據表現是馬力高而且油耗低。而超過400匹的最大馬力，可能讓這臺車的0-100km/h的加速成績突破進4秒內。

既然已經把馬力調到400匹級別了，那么，高性能版通常意味著更強勁的加速感和更穩定的操控性。海豹07 DM-i高性能版可能會配備更好的懸掛系統例如云輦-C懸掛系統以及剎車系統的升級，來提供更好的駕駛體驗和安全性。

 

這臺車開起來，會怎么樣？

直接說第五代DM技術給性能向的車來用，其實有一個點，特別合適。第五代DM-i插混系統優化了整車控制策略，就是說發動機和電動機之間能實現更加無縫的切換和協同工作。比如，這種優化使得動力輸出更加線性，提升了駕駛的平順性和舒適性。

也就是在發動機直驅或者純電驅動的時候，需要更高的動力介入的時候，這套系統能更平順、更快的切到混動模式，讓發動機+電機同時工作。

剩下的一個疑問是，這臺車能不能始終保持高效輸出？

 

各位應該都已經清楚了，插混車的動力來源一部分靠發動機，另一部分靠電機來支撐，那么，想要整套動力系統的高效動力輸出，就必須是在電量足夠的時候，才能達到的一種效果。

所以，理論上來說，要想達到這種充沛的動力表現的話，對電池的電量，是有一定要求的，如果電池SOC過低的時候，可能無法達到這種超400馬力的動力輸出，只能依靠發動機直驅的動力來驅動了。

這么一說，明白為何這臺車只有一個大電池包純電續航100km版本了吧，因為55km純電續航的小電池包，會拉高這套動力總成的動力輸出的局限性，比如全速跑個30km左右就差不多到了SOC極值，就不能繼續維持400馬力的輸出效果了，那么這套系統上車的意義就大打折扣。

 

最后，小結一下我們目前能看到的這臺海豹07 DM-i的部分特點。應該將會是首搭升級后的第五代DM技術的產品，開始走性能路線，同時也具備省油的能力（5L以內/100km對于400馬力的車來說，很省了），具體能不能做到4.7L每百公里或者更低的水平，還要看最終車型的實測表現。

不過話術回來，咱們先不考慮普通版本的海豹07 DM-i車型，就單看這個高性能版本的參數，如果依舊維持在14.98萬-21.98萬（現款海豹DM-i售價區間）的售價區間內，既有高性能又有低油耗的表現的話，確實會是一個不錯的選擇。