近日，1-5月中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)口數(shù)據(jù)出爐，數(shù)據(jù)顯示，今年我國(guó)汽車(chē)進(jìn)口僅有27.1萬(wàn)臺(tái)，同比下降4%。此外，自2017年以來(lái)，中國(guó)進(jìn)口車(chē)進(jìn)口量從124萬(wàn)臺(tái)持續(xù)以年均8%左右的降幅，步入下行區(qū)間，過(guò)去三年前五月數(shù)據(jù)更是連續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，去年我國(guó)汽車(chē)僅有80萬(wàn)臺(tái)，而在2024年這一數(shù)據(jù)或創(chuàng)下最低新紀(jì)錄。

 

值得一提的是，與進(jìn)口銷(xiāo)量呈現(xiàn)大幅下滑趨勢(shì)不同，我國(guó)汽車(chē)出口量卻在近兩年頻繁斬獲佳績(jī)。據(jù)海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)汽車(chē)出口達(dá)到522.1萬(wàn)輛，較上一年同比增長(zhǎng)57.4%。同時(shí)，過(guò)去的2021年、2022年，中國(guó)汽車(chē)出口量連續(xù)邁上200萬(wàn)輛、300萬(wàn)輛臺(tái)階，而在2023年更是跨越了兩個(gè)百萬(wàn)級(jí)臺(tái)階。

 

在《一品汽車(chē)》看來(lái)，一方面是進(jìn)口量屢創(chuàng)新低，一方面則是出口量頻繁刷新高位記錄，其背后深層次緣由無(wú)疑值得聚焦關(guān)注。

消費(fèi)降級(jí)背景之下 進(jìn)口豪車(chē)遇冷是常態(tài)

作為進(jìn)口市場(chǎng)的主力軍之一，超豪華品牌的走勢(shì)是市場(chǎng)的重要風(fēng)向標(biāo)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去幾年進(jìn)口超豪華車(chē)持續(xù)增長(zhǎng)，但2023年以來(lái)出現(xiàn)14%的下滑，2024年1-5月加速下滑。

 

談及超豪華品牌銷(xiāo)量下滑之際，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，超豪華總體走弱體現(xiàn)超高端消費(fèi)群體的購(gòu)買(mǎi)力暫時(shí)放緩。在《一品汽車(chē)》看來(lái)，部分超豪華品牌受限于產(chǎn)量不足和市場(chǎng)供需不足的困境中，已然呈現(xiàn)敗局之勢(shì)。具體而言，法拉利2023年的全球銷(xiāo)量為13663輛，但在中國(guó)交付了1490輛，同比下滑4%，這也是法拉利三年來(lái)首次在華銷(xiāo)量下滑；賓利2023年在華銷(xiāo)量為3006輛，同比下降高達(dá)18%；而保時(shí)捷的銷(xiāo)量更是大幅下跌25%，著實(shí)令人唏噓。