隨著上半年落下帷幕，各大車企的半年銷量也出來了。從自主品牌整體銷量來說，自主品牌整體的發(fā)展是向上的。

自主品牌上半年銷量排名前三的，銷量都超過了百萬輛，吉利汽車距離百萬銷量也不過是一步之遙。

排名第一的自然還是比亞迪，半年銷量達(dá)到了163萬輛，毫無懸念的排名銷量第一，相比去年同比增長28.46%。

排名第二的是長安汽車，上半年的銷量達(dá)到了133萬輛，這個銷量是包括了合資品牌的，其中自主品牌銷量1121346輛，同比增加9.88%，自主乘用車銷量821934輛。

排名第三的是奇瑞汽車，上半年的銷量達(dá)到了110萬輛，同比增長48.4%，其中海外銷量達(dá)到了53萬輛，幾乎占了一半。

排名第四的是吉利汽車，今年1~6月，吉利累計銷量為95.57萬輛，同比增長41%。

值得一提的，東風(fēng)汽車異軍突起，位列銷量榜單的第五名，1~6月累計銷量為66.4萬輛（乘用車），同比增長45.5%，東風(fēng)汽車的銷量增長，可能主要歸功于旗下東風(fēng)小康和華為攜手打造的品牌——問界，在今年銷量的突飛猛進(jìn)，帶飛了東風(fēng)汽車。

而和上述車企相比，長城汽車目前的情況多少顯得有些落寞，今年上半年，長城汽車的累積下來是55.97萬輛，同比增速為7.79%，跌出了銷量前五的榜單，甚至被東風(fēng)汽車的乘用車超越。

只有一家汽車品牌受傷的世界達(dá)成了，頭部自主品牌今年上半年，銷量都取得了長足增長，但是唯獨長城汽車，在激烈的市場競爭之中，不進(jìn)則退。

今年上半年開始，針對比亞迪的聲討聲音很大，主要意思就是，比亞迪實在是太卷了，卷的我們都沒活路了，去年油電同價，插混價格達(dá)到了9.98萬元，今年油比電低，插混價格打到了7.98萬元，比亞迪還推出了售價10萬元以內(nèi)的秦L，這些車型都對當(dāng)下的新能源市場，帶來了極大的沖擊，而比亞迪靠著全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，和自研自產(chǎn)，在成本控制方面幾乎無人可及。

但是“內(nèi)卷”的本質(zhì)，從來不只是價格，內(nèi)卷的背后是供應(yīng)鏈的內(nèi)卷，是技術(shù)的內(nèi)卷，所以我們才能看到，比亞迪的銷量能夠在去年突破300萬輛，但是，比亞迪的內(nèi)卷傷害了其他車企嗎？至少從現(xiàn)在來看，其他自主一線車企今年的銷量反而出現(xiàn)了普 漲？只有合資品牌，銷量下滑比較嚴(yán)重，在這樣的情況下，去聲討比亞迪，是不是有些師出無名呢？

比亞迪董事長兼總裁王傳福在2024中國汽車重慶論壇上表示，“‘卷’價格、‘卷’技術(shù)、‘卷’規(guī)模、‘卷’流量等，其實‘卷’是市場競爭的本質(zhì)，競爭才能產(chǎn)生繁榮。”

這句話的含金量，還在不斷提升，內(nèi)卷，必然是國內(nèi)車市的常態(tài)，主動擁抱競爭，才是中國汽車的未來。