根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)6月產(chǎn)銷快報(bào)：
東風(fēng)日產(chǎn)（含英菲尼迪、啟辰）6月銷量48145輛，對(duì)比去年同期的69513輛，下跌超30%。
至此東風(fēng)日產(chǎn)上半年累計(jì)銷量330452輛，低于去年同期的335194輛，下滑1.41%。
雖然在網(wǎng)上合資都要完蛋了，可實(shí)際上日產(chǎn)在2024年前5個(gè)月內(nèi)累計(jì)銷量282307輛，同比增長6.26%；同集團(tuán)的東風(fēng)本田1-5月累計(jì)銷量202474輛，同比增長近10%。
可就在6月份，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田銷量均大幅下跌，日產(chǎn)則直接年度數(shù)據(jù)為負(fù)。
6月發(fā)生了什么？
廣汽本田：6月銷量34350輛，對(duì)比去年同期的60628輛，下跌超43%；
廣汽豐田：6月銷量70072輛，對(duì)比去年同期的87200輛，下跌超19%；
上汽大眾：6月銷量82003輛，對(duì)比去年同期的95833輛，下跌超14%；
上汽通用：6月銷量26021輛，對(duì)比去年同期的93000輛，下跌超72%，直接懵逼！
長安福特：6月銷量19513輛，對(duì)比去年同期的20153輛，下跌超3%；
長安馬自達(dá)：6月銷量5535輛，對(duì)比去年同期的7411輛，下跌超25%；
神龍汽車：6月銷量6145輛，對(duì)比去年同期的7657輛，下跌超19%；
幾乎所有的合資車企銷量都在大幅下跌。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布消息：6月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為62.3%，同比上升8.3%，庫存預(yù)警指數(shù)在榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣的區(qū)間。
據(jù)乘用車市場信息聯(lián)合會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）6月1-30日銷量數(shù)據(jù)：6月1-30日乘用車市場零售175.5萬輛，同比下降8%；全國乘用車廠商批發(fā)213萬輛，同比下降5%。
上半年，新車價(jià)格多繼續(xù)下探，裸車毛利降低，以價(jià)換量成為主流。
對(duì)比國內(nèi)自主乘用車企：
比亞迪：6月銷量341658輛，對(duì)比去年同期的253046輛，增長35%；
吉利：6月銷量166085輛，對(duì)比去年同期的133686輛，增長24%；
奇瑞：6月銷量200412輛，對(duì)比去年同期增長38%；
長安：6月自主品牌銷量1121346輛，對(duì)比去年同比增長9.88%；
新勢力（蔚來、理想、小鵬、賽力斯等）也均有不同程度的增長
6月乘用車新能源市場零售86.4萬輛，同比增長30%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)97.5萬輛，同比增長28%。
除上汽、廣汽這樣的自主乘用車車企，大部分自主車企的銷量仍然在大幅增長；除奇瑞半年度出口超50萬輛以外，長城、吉利、比亞迪出口銷量也均在20萬上下，出口銷量大幅增長。國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)自主車企的購買意愿甚至已超越合資車企，對(duì)于新能源電動(dòng)車的接受度也在逐步上升。
東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)生了什么
東風(fēng)日產(chǎn)銷量自2020年開始下滑，2023年銷量較高峰時(shí)期的115萬已跌超45萬，跌幅大于40%。（2020年以前的銷量數(shù)據(jù)不包括啟辰及英菲尼迪）
6月下旬，日產(chǎn)宣布關(guān)閉位于江蘇常州的整車工廠，這也是日產(chǎn)汽車首次在華關(guān)閉乘用車工廠。（此工廠主要生產(chǎn)逍客車型）
近半年（2023.12-2024.5）日產(chǎn)主銷車型一覽：
軒逸銷量破18萬輛，比亞迪秦Plus以超24萬輛的碾壓優(yōu)勢位居銷量榜第一。2020-2022年軒逸連續(xù)三年占據(jù)中國乘用車銷量榜首，2023年秦Plus超越軒逸，如今798的秦，998的秦L更是打的一眾合資車企很難受。
逍客以63042的半年度銷量位居日產(chǎn)熱銷車型第二位，月銷量也僅僅是破萬。在緊湊型SUV市場，銷量榜前十中自主車型已占據(jù)7位，合資僅有本田CR-V、鋒蘭達(dá)、RAV4榮放三款車型。逍客排在第十三位。
曾經(jīng)的日產(chǎn)三劍客之一天籟半年銷量僅46171輛，已遠(yuǎn)落后于雅閣（71417）和凱美瑞（70857）。
旗下新能源車型艾睿雅近半年銷量僅1895輛，作為一款緊湊型純電SUV，指導(dǎo)價(jià)超20萬，即便在有超大幅優(yōu)惠的前提下依舊難有性價(jià)比。實(shí)話說目前市場對(duì)于20萬左右的純電接受度一般，且市場競爭激烈。
在新能源大行其道的今天，以日產(chǎn)目前的車型明顯抵擋不住自主車企的進(jìn)攻，強(qiáng)如豐田在國內(nèi)也得降價(jià)增量。
技術(shù)日產(chǎn)，人車生活；日產(chǎn)亟需改變，適應(yīng)新能源，轉(zhuǎn)向新能源，創(chuàng)新技術(shù)，真正做到人車生活一體。
