馬自達 CX-60 長期評測

2023 年，很少有汽車制造商會推出新的六缸平臺。馬自達的大膽決定是正確的嗎？我們正在對 CX-60 進行 10,000 公里的測試以找出答案。

馬自達長期以來一直是一家非傳統的汽車制造商，規模較小，但思維比許多競爭對手更廣闊，因此從很多方面來看， CX-60中型 SUV 今天出現在我們面前也許并不奇怪。

顯然，澳大利亞人對馬自達的汽車思維方式特別感興趣：這個總部位于廣島的品牌是我們當地市場非常重要的一部分，但在美國和歐洲它只是一個小眾品牌。

這種出乎意料的想法使得馬自達發布了 2010 年代一些駕駛體驗最佳、功能最齊全的主流汽車，許多雜志對一款又一款引人入勝的車型大加贊賞：馬自達 3小型車、CX-5中型 SUV 和CX-9大型 SUV 成為其他汽車必須超越的標桿。

但馬自達現在面臨著風險和危險。在許多人認為電動汽車時代真正開始之際，馬自達卻以不同的推進方式向前邁進：至少在最初，這種推進方式聽起來更像是 20 世紀 90 年代而不是 21 世紀 20 年代。

該品牌花費了數年時間開發其新的大型產品架構平臺：主要基于六缸發動機和后輪驅動偏置的底盤。

LPA 車輛無法實現完全電氣化：它最多只能采用相對適中的插電式混合動力 (PHEV)配置。

如果您記得馬自達與大眾或豐田之間的較量本質上是汽車界的大衛與歌利亞之間的較量，那么依靠新的六缸平臺對馬自達來說是一個非常大膽的賭注，也意味著馬自達將在未來幾年繼續沿著自己選擇的道路前進。

具有競爭力的馬自達電動車至少還需要三年時間才能問世。大多數競爭對手都已推出電動車。

該公司的優先事項是否正確？現在推出一系列這樣的汽車是否為時已晚？馬自達是否及時抓住了有利時機，銷售大型、發動機強勁的跨界車，這可能是您最后一輛內燃機驅動的家用車？

短暫的體驗

我們對馬自達 CX-60 的擔憂幾乎得到了證實。這項為期六個月、原本計劃行駛 10,000 公里的長期測試僅進行了 1500 公里，我們就發現了一個關鍵缺陷。實際上是兩個。但我們還發現了掩蓋這些缺陷的環境……

那么，問題是什么？

參加了在葡萄牙舉行的 CX-60 全球首試，那里的道路大多非常平坦，不過我們也發現了一兩個坑洼。

在那里，我們只被允許駕駛 2.5 升四缸插電式混合動力車型，并且我們被告知，盡管缺乏偽裝，但 2022 年測試的 PHEV 仍然是相對較后期的原型，即使都是未完成的原型。

懸架感覺真的不同步。前端過于僵硬，后端飄忽不定。另外，馬自達的自家自動變速箱很粗糙。

在場的記者注意到了這些感覺，并詢問了他們，?他們被告知在最終發布之前，這些問題都會得到解決。沒有理由懷疑結果會是這樣，因為在從原型車到量產車的過渡過程中，消除奇怪和不必要的動態效果是很常見的。此外，馬自達對懸架也略知一二。

我們甚至訂購了我們的長期車型，以備當地發布，不管原型車出現什么問題。馬自達有生產出好車的記錄，我們希望確保我們的車在抵達國內時可以立即上路。

這就是為什么當我參加在新南威爾士州地區長途駕駛舉行的全國發布會時，會發現......懸架不同步，前端過于僵硬，后部不穩定，變速器仍然換擋不順暢，這讓人感到失望。

這些癥狀不僅僅存在于單一規格中，而是存在于所有三種動力系統上：直列六缸汽油發動機、直列六缸柴油發動機和四缸插電式混合動力發動機，盡管 PHEV 無疑是最不精致的。

我們的長期客戶參加了發布會，并在發布會后立即體驗到了同樣的效果，這并不令人意外。經過 1500 公里的測試，包括在悉尼破碎的城市道路上每天通勤 25 公里，乘坐質量很快就變得相當糟糕。

如果前輪撞到伸縮縫或坑洼，車廂就會劇烈震動，乘客們會驚訝不已。如果他們坐在后排，后懸架在經過同樣不平整的路面時，會導致后排幾乎離開座??位，后懸架控制也非常不穩定。

因此，本質上來說，前部阻尼過度，后部阻尼不足。

而且變速器在冷車時還遠遠不夠精致。早上發動機啟動后的前十分鐘左右，聽起來就像齒輪里有沙子，換擋不順暢或漏換擋，尤其是在輕踩油門的情況下。事實上，其他 CX-60 在發布會上也出現了同樣的情況，這表明這并非我們測試車獨有的現象。

所有這些確實讓我們的車的優點黯然失色，而我們的車有幾個優點。187kW柴油發動機非常出色，性能強勁，起步加速幾乎沒有任何延遲。

此外，燃油經濟性似乎非常高效，即使是在城市駕駛也是如此。座椅很好，音響溫暖而清脆，我們的深藍色配棕色規格看起來很昂貴。

這就是為什么在一種特殊的駕駛方式中找到慰藉是一種解脫……高速公路。CX-60 被部署為最近在堪培拉拍攝視頻的支援車輛，往返悉尼 600 公里，在平坦的 A 級公路上，它的速度超過 100 公里/小時。由于沒有真正的缺陷來擾亂進程，安靜、高效、強大的套件脫穎而出。

如果每天的通勤都能如此寧靜就好了。

在 CX-60 發布時，我們贊揚了直列六缸發動機，但嚴厲批評了 PHEV 車型的駕駛品質不佳以及汽油和電力推進系統搭配粗糙。我們的柴油長期測試將讓我們全面判斷我們是否正確……至少在前一點上。

我們選擇柴油發動機，主要是因為它的紙面油耗高達驚人的 4.9L/100km。柴油似乎已經是高端 SUV 的末日，但如果 CX-60 D50e 能夠達到這種節油水平，或許還能存活一段時間。