特斯拉正在經(jīng)歷銷(xiāo)量和利潤(rùn)停滯的陣痛期，其凈利潤(rùn)在二季度遭到“腰斬”。由于業(yè)績(jī)表現(xiàn)不及市場(chǎng)預(yù)期，特斯拉美股盤(pán)后股價(jià)大跌7%。
最新發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉二季度營(yíng)業(yè)總收入略微增長(zhǎng)2%至255億美元，但在去除因碳積分帶來(lái)的收入后，實(shí)際汽車(chē)銷(xiāo)售收入僅為185億美元，略低于市場(chǎng)預(yù)期的187億美元。
由于持續(xù)的促銷(xiāo)政策和對(duì)人工智能業(yè)務(wù)的持續(xù)投入，特斯拉難以維持過(guò)往高昂的利潤(rùn)水平。在衡量主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵指標(biāo)汽車(chē)毛利率方面，特斯拉二季度該數(shù)據(jù)已經(jīng)下滑至14.65%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期的16.29%。依靠碳積分收入的扶持，特斯拉整體毛利率略微回升至18%。
投資人將特斯拉視為引領(lǐng)技術(shù)革新的科技企業(yè)，但在自動(dòng)駕駛技術(shù)未能全面鋪開(kāi)的當(dāng)下，這家原本充滿(mǎn)想象力的企業(yè)越來(lái)越接近為一家傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商，甚至在利潤(rùn)表現(xiàn)上還不如它曾看不起的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。同期通用汽車(chē)公布的二季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為9.3%，超過(guò)了特斯拉的6.3%。
特斯拉在一份聲明中稱(chēng)，利潤(rùn)主要受到“人工智能項(xiàng)目推動(dòng)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加”和“重組費(fèi)用”的影響。受4月份約10%比例的裁員影響，特斯拉報(bào)告了一筆6.22億美元的重組費(fèi)用。
這家電動(dòng)汽車(chē)制造商公布的調(diào)整后每股收益為52美分，低于華爾街分析師普遍認(rèn)為的61美分。一年前，特斯拉公布的每股收益為91美分，每股收益同比下降43%。如果去除重組費(fèi)用，調(diào)整后的每股收益將接近66美分。
第二季度特斯拉在全球共賣(mài)出44.4萬(wàn)輛新車(chē)，較去年同期下降4.8%，這是特斯拉首次連續(xù)兩個(gè)季度出現(xiàn)銷(xiāo)量同比下滑。今年上半年，特斯拉全球交付同比下滑6.6%至83.77萬(wàn)輛。研究公司Cox Automotive數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量份額首次跌至50%以下。
處于戰(zhàn)略動(dòng)蕩期的特斯拉在未來(lái)方向發(fā)展上舉棋不定。該公司一度放棄生產(chǎn)更實(shí)惠的Model 2車(chē)型，但隨后又重新致力于此；CEO埃隆·馬斯克將資源投注在Robotaxi上，卻又將發(fā)布計(jì)劃從8月推遲至10月；4月特斯拉將整個(gè)超充團(tuán)隊(duì)裁退，但很快返聘了這些員工。
拿下巨額薪酬回報(bào)的馬斯克急需找到公司能夠持續(xù)增長(zhǎng)和賺錢(qián)的穩(wěn)定方式，但很難確定Robotaxi能否成為拉動(dòng)業(yè)績(jī)回升的驅(qū)動(dòng)力。包括谷歌在內(nèi)的多家公司多年來(lái)一直在開(kāi)發(fā)Robotaxi，但目前僅在少數(shù)幾個(gè)城市提供相應(yīng)服務(wù)。
特斯拉擅長(zhǎng)向投資人描述美好的愿景，卻缺少付諸行動(dòng)的執(zhí)行力。早在2018年馬斯克就提出研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)并和探索車(chē)輛“共享”的可能性。時(shí)隔六年后他在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上再度談到了這種Airbnb模式，但要看到初步成效至少還要再等待兩個(gè)月時(shí)間。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)和監(jiān)管領(lǐng)域的專(zhuān)家表示，該公司可能還需要數(shù)年時(shí)間才能推出獲得監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。但馬斯克強(qiáng)調(diào)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直保持溝通。
“現(xiàn)在我們有數(shù)十億英里的里程數(shù)，加上強(qiáng)大的算法分析和AI能力，監(jiān)管者再來(lái)反駁我們就非常困難了。”
馬斯克還提到，全自動(dòng)駕駛軟件FSD V12.5或V12.6版本將進(jìn)入中國(guó)、歐洲以及其他國(guó)家，在早期推送后提交至監(jiān)管部門(mén)審核，預(yù)計(jì)在今年年底前獲得批準(zhǔn)。這一言論被認(rèn)為FSD入華時(shí)間表終于得到確定。
FSD被視為刺激特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的關(guān)鍵。與特斯拉同價(jià)位段的中高端車(chē)型均在向城市領(lǐng)航輔助駕駛功能發(fā)起競(jìng)賽，它們產(chǎn)品功能更加豐富，性?xún)r(jià)比含量更高。而特斯拉在中國(guó)已多次降價(jià)，但對(duì)銷(xiāo)量提振的邊際效應(yīng)正逐漸遞減。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)6月份售出7.1萬(wàn)輛新車(chē)，同比下降24%，環(huán)比下降2.2%。相反，比亞迪、蔚來(lái)、零跑和極氪等汽車(chē)公司創(chuàng)下了歷史最佳成績(jī)。
特斯拉目前的銷(xiāo)量主力Model 3和Model Y車(chē)型隨著時(shí)間的推移逐漸凸顯老態(tài)，但在此次財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上，馬斯克沒(méi)有公布關(guān)于下一代廉價(jià)車(chē)型最新的規(guī)劃，其給出的理由是“防止對(duì)現(xiàn)有車(chē)型銷(xiāo)售產(chǎn)生影響”。
依照特斯拉規(guī)劃，更實(shí)惠的車(chē)型依然定于2025年上半年開(kāi)始生產(chǎn)。這些車(chē)輛將利用下一代平臺(tái)以及特斯拉現(xiàn)有平臺(tái)的某些功能，并能夠和現(xiàn)有車(chē)型貢獻(xiàn)生產(chǎn)。
特斯拉稱(chēng)，這種方法的成本降低幅度將低于之前的預(yù)期，使其在不確定時(shí)期以更高效的資本支出方式謹(jǐn)慎增加汽車(chē)產(chǎn)量。
特斯拉墨西哥工廠的投資規(guī)劃目前似乎陷入了停滯，需等待美國(guó)大選結(jié)果出爐。馬斯克在電話(huà)會(huì)上表示，他最近支持的共和黨候選人、前總統(tǒng)唐納德·特朗普可能會(huì)對(duì)從墨西哥進(jìn)口的汽車(chē)征收關(guān)稅。“如果特朗普一旦當(dāng)選，那么我們?cè)谀鞲邕M(jìn)行大量投資將沒(méi)有意義。”
受歐盟征收關(guān)稅的影響，特斯拉正在調(diào)整上海工廠的出口規(guī)劃，評(píng)估更多替代需求以應(yīng)對(duì)歐洲當(dāng)局的政策調(diào)整和審查。第二季度，特斯拉德國(guó)柏林工廠開(kāi)始生產(chǎn)右舵Model Y并向英國(guó)、以色列以及臺(tái)灣等地區(qū)市場(chǎng)交付。