在華市場份額持續(xù)下滑的日系品牌希望通過關(guān)廠“瘦身”度過“進退兩難”的關(guān)鍵時刻。
7月25日，有消息稱，本田汽車計劃將在中國的燃油車產(chǎn)能削減1/3，從149萬輛降至100萬輛，相當于本田全球產(chǎn)量約10%。具體方式為關(guān)閉或停產(chǎn)在華合資公司廣汽本田和東風本田各1座工廠，位于廣州、武漢的工廠將分別于10月、11月起關(guān)閉或停產(chǎn)，廣州的另一家工廠也在“關(guān)停名單”之中。
當晚廣汽本田官方回應稱：“公司目前擁有4條整車生產(chǎn)線（年產(chǎn)能為77萬臺）及1條在建生產(chǎn)線（設計產(chǎn)能12萬臺），其中年產(chǎn)能5萬臺的第四生產(chǎn)線計劃于2024年10月關(guān)閉，正在建設的新能源生產(chǎn)線將于今年11月投產(chǎn)。
21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，廣汽本田第四生產(chǎn)線主要生產(chǎn)中型車雅閣，產(chǎn)線關(guān)閉后該車型將轉(zhuǎn)移至第二產(chǎn)線生產(chǎn)，原產(chǎn)線生產(chǎn)設施或被拆除，后續(xù)計劃作為倉庫使用。
7月26日，本田中國對此作出回應，此舉是為了實行產(chǎn)能優(yōu)化，加速電動化轉(zhuǎn)型。除了廣汽本田計劃關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬輛的第四生產(chǎn)線外，東風本田計劃2024年11月將年產(chǎn)能為24萬輛的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。調(diào)整后本田在中國的汽車總產(chǎn)能由149萬輛變?yōu)?20萬輛。
官網(wǎng)信息顯示，廣汽本田在廣州市黃埔區(qū)、增城區(qū)擁有三個廠區(qū)、四條整車生產(chǎn)線，基本生產(chǎn)能力為77萬輛；東風本田共有三個工廠，設計年產(chǎn)能為76.8萬輛。此次削減產(chǎn)能，也是日本車企在華規(guī)模最大的一次減產(chǎn)。
本田公司發(fā)言人表示，這些調(diào)整是本田響應中國市場變化的一部分。隨著中國汽車市場特別是新能源汽車市場的快速發(fā)展，本田正面臨來自中國自主品牌的強烈競爭壓力。
數(shù)據(jù)顯示，今年6月，本田在中國市場終端汽車銷量不足7萬輛，同比下降近40%，已連續(xù)五個月出現(xiàn)下滑；今年1~6月，本田在華累計銷量為41.59萬輛，同比下滑21.5%。
從廣汽集團和東風汽車集團產(chǎn)銷快報來看，今年上半年，廣汽本田累計銷量為20.79萬輛，同比下滑28.28%；同期東風本田為23.79萬輛，同比增長4.79%；產(chǎn)量均出現(xiàn)同比下降，二者分別下滑42.02%和6.6%，產(chǎn)能利用率進一步下降。
“針對現(xiàn)在中國燃油車市場份額縮小，以及新能源車市場份額擴大的情況，本田會急速采取措施去應對環(huán)境的變化。”本田技研工業(yè)株式會社執(zhí)行役常務、中國本部長，本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司總經(jīng)理，本田技研科技(中國)有限公司總經(jīng)理五十嵐雅行今年4月在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，本田目前面臨兩個亟待解決的難題：一是必須快速應對新能源車市場份額擴大的現(xiàn)狀；二是針對降幅擴大的燃油車銷量，本田要考慮是否在生產(chǎn)力方面做調(diào)整。
燃油車產(chǎn)能調(diào)整的同時，本田也在加速新能源轉(zhuǎn)型。本田計劃通過正在建設的兩家新電動車廠，分別與廣汽和東風的合資企業(yè)生產(chǎn)電動車型來彌補這一產(chǎn)能縮減。其目標是在今年晚些時候開始在這兩家新工廠生產(chǎn)，預計恢復產(chǎn)能至144萬輛。本田發(fā)言人強調(diào)，作為全球最大市場的中國依然是本田等日本汽車廠商的重要市場。
根據(jù)規(guī)劃，廣汽本田到2027年將推出6款全新純電車型；東風本田2025年將實現(xiàn)電動化車型占比50%，2027年不再投放燃油車型，2030年推出10款以上純電車型。
在新能源車市場競爭愈發(fā)激烈的當下，自主品牌的迅速崛起讓過去數(shù)十年間在中國市場占據(jù)絕對主導地位、重度依賴燃油車的傳統(tǒng)合資品牌，尤其是電動化智能化轉(zhuǎn)向稍顯遲緩、技術(shù)路線上執(zhí)著于傳統(tǒng)混動車和氫能源車的日系車企，遭遇著更大的挑戰(zhàn)。
除本田外，日產(chǎn)汽車上月宣布正式關(guān)閉其位于江蘇常州、與東風汽車合資的乘用車工廠，主要生產(chǎn)逍客車型，其年產(chǎn)能約為13萬輛，占日產(chǎn)在華總產(chǎn)量的10%左右，該工廠的生產(chǎn)工作將轉(zhuǎn)移至東風日產(chǎn)的其他工廠。這是日產(chǎn)在中國首次關(guān)閉乘用車工廠。
彼時東風日產(chǎn)內(nèi)部人士對21世紀經(jīng)濟報道記者回應稱，基于整體戰(zhàn)略和商業(yè)環(huán)境的變化，東風日產(chǎn)對內(nèi)部產(chǎn)能和資源進行優(yōu)化和調(diào)整，以更好適應企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。在確?，F(xiàn)有燃油車型產(chǎn)能的前提下，東風日產(chǎn)加大新能源車型的產(chǎn)線布局和投入。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月，日系品牌零售份額降至15%以下（14.3%），同比下降3.5個百分點，而自主品牌份額增長9.3個百分點至近60%（58.5%）。從上險量數(shù)據(jù)來看，今年1~6月排名前五的車型中僅有軒逸一款燃油車，前四位分別為秦PLUS、Model Y、宋PLUS和海鷗，均為純電或插混車型。
有業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，中國純電動汽車的大規(guī)模崛起，對傳統(tǒng)汽車的沖擊是全方位的，涉及生產(chǎn)模式、市場競爭、供應鏈、就業(yè)以及能源結(jié)構(gòu)等方面。“盡管日系車在新能源汽車領(lǐng)域擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢，但在中國市場的新能源汽車戰(zhàn)略似乎未得到充分實施，一定程度上影響了市場地位。面對比亞迪等本土制造商日益激烈的競爭，日系車企如何穩(wěn)固并拓展自身的市場地位，是一場對智慧與實力的考驗。”