8月1日，新能源汽車品牌紛紛發(fā)布7月交付成績(jī)單，理想以5.1萬(wàn)輛的成績(jī)，再次領(lǐng)跑“造車新勢(shì)力”陣營(yíng)。理想、問(wèn)界、蔚來(lái)等品牌月交付均超2萬(wàn)輛。同時(shí)，汽車品牌1-7月交付情況也浮出水面，呈現(xiàn)明顯分化趨勢(shì)，鴻蒙智行和理想交付量雙雙突破23萬(wàn)輛，處于第一陣營(yíng)；蔚來(lái)和極氪突破10萬(wàn)輛，處于第二陣營(yíng)；而小鵬累計(jì)交付不到7萬(wàn)輛，降至第三陣營(yíng)。進(jìn)入下半年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，車企在自動(dòng)駕駛端到端大模型領(lǐng)域加速布局，智能駕駛技術(shù)迭代升級(jí)，市場(chǎng)前景廣闊。
幾家歡喜幾家愁
自今年4月以來(lái)，理想月度交付量持續(xù)超過(guò)問(wèn)界，穩(wěn)居新勢(shì)力月度交付榜第一。7月，理想交付新車5.1萬(wàn)輛，創(chuàng)月交付量新高，同比增長(zhǎng)49.4%，前一個(gè)月交付47774輛；今年1-7月累計(jì)交付239981輛。
鴻蒙智行品牌7月交付新車44090輛，其中智界S7交付2555輛，問(wèn)界全系交付41535輛，問(wèn)界位居新勢(shì)力7月交付榜單第二名。1-7月鴻蒙智行品牌累計(jì)交付238287輛。
位于交付榜第三的是蔚來(lái)，7月交付新車20498輛，環(huán)比小幅下滑，連續(xù)三個(gè)月交付超2萬(wàn)輛；今年1-7月，蔚來(lái)共交付新車107924輛，同比增長(zhǎng)43.85%。
極氪緊隨其后，7月交付15655輛，環(huán)比有所下滑，前一個(gè)月交付超2萬(wàn)輛。今年1-7月累計(jì)交付10.35萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)89%。
7月，小鵬共交付新車11145輛，同比增長(zhǎng)1%，環(huán)比增長(zhǎng)4%。雖然連續(xù)三個(gè)月交付量破萬(wàn)輛，但是1-7月，小鵬累計(jì)交付新車共63173輛，恐難以完成全年銷量目標(biāo)。
哪吒7月交付11015輛，環(huán)比微漲。今年以來(lái)，哪吒累計(jì)交付量不到7萬(wàn)輛。嵐圖汽車7月交付6015輛，同比增長(zhǎng)76%；1-7月累計(jì)交付36391輛，同比增長(zhǎng)97%。
自今年4月開(kāi)啟交付以來(lái)，小米汽車交付量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，7月小米SU7交付量超10000輛，小米汽車表示，8月交付量將持續(xù)破萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)11月提前完成全年10萬(wàn)輛交付目標(biāo)。
整體來(lái)看，今年1-7月，新能源汽車品牌交付量已呈現(xiàn)明顯分化趨勢(shì)，鴻蒙智行和理想整體交付量不相上下，雙雙突破23萬(wàn)輛處于第一陣營(yíng)；蔚來(lái)和極氪突破10萬(wàn)輛，處于第二陣營(yíng)；而小鵬今年1-7月交付不到7萬(wàn)輛，與哪吒、嵐圖處于同一陣營(yíng)。
競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇
今年以來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，車型的價(jià)格和銷量的變化，牽動(dòng)著市場(chǎng)的神經(jīng)。
進(jìn)入下半年，車企價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)并沒(méi)有進(jìn)入尾聲。7月29日晚，比亞迪旗下方程豹宣布品牌一周年煥新戰(zhàn)略，“豹5”車型上線全新價(jià)格，售價(jià)區(qū)間現(xiàn)為23.98萬(wàn)—30.28萬(wàn)元，與去年11月的官方指導(dǎo)價(jià)相比，該車全系車型售價(jià)下調(diào)了5萬(wàn)元。今年以來(lái)，作為車市龍頭的比亞迪已經(jīng)多次降價(jià)。
另外，近期，理想的周銷量榜引發(fā)蔚來(lái)和吉利等車企高管的不滿。7月30日晚，理想CEO李想疑似在社交平臺(tái)以分享“掩耳盜鈴”插畫(huà)和表情包作出回應(yīng)。
7月30日，蔚來(lái)品牌與傳播助理副總裁馬麟發(fā)文稱，企業(yè)會(huì)公布經(jīng)審計(jì)后的月度交付量，月度數(shù)字基本上能反映車企當(dāng)時(shí)的經(jīng)營(yíng)情況，對(duì)于用戶了解市場(chǎng)行情、幫助消費(fèi)決策是比較有效的。但周榜對(duì)企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)會(huì)有干擾。馬麟還表示，華為和理想目前在增程領(lǐng)域賣得較好，蔚來(lái)和特斯拉在純電領(lǐng)域賣得較好。但是不同價(jià)位的產(chǎn)品，不同品類，都放到一個(gè)榜單里，不能反映市場(chǎng)的客觀情況。
除價(jià)格、銷量競(jìng)爭(zhēng)外，車企紛紛規(guī)劃新車型上市。以小鵬汽車和蔚來(lái)汽車為例，其第二品牌均將在下半年上市，且價(jià)格下沉。華為和北汽合作的鴻蒙智行首款行政級(jí)旗艦轎車享界S9，將在8月6日發(fā)布。江淮汽車表示，其與華為攜手打造的豪華智能新能源汽車即將推出。這是華為的第四款智選車。
加速端到端大模型布局
7月，小鵬、理想等車企均宣布了在自動(dòng)駕駛端到端大模型領(lǐng)域的進(jìn)展。端到端大模型被業(yè)內(nèi)視為實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的主流技術(shù)路線。
何為端到端大模型？東北證券研報(bào)顯示，端到端大模型是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)展的第三個(gè)階段，它通過(guò)將感知、決策、控制等模塊功能整合到一個(gè)統(tǒng)一的框架中，實(shí)現(xiàn)從感知到控制的端到端處理。這種模型能夠直接從原始數(shù)據(jù)輸入到最終的控制輸出，可以更高效地處理數(shù)據(jù)，提高系統(tǒng)的整體性能和響應(yīng)速度，同時(shí)也有利于成本的下降。
今年以來(lái)，車企的高階智能駕駛不斷迭代升級(jí)，部分車企加速在端到端大模型領(lǐng)域的布局。
7月5日，理想宣布，向全量理想AD Max用戶推送“全國(guó)都能開(kāi)”的無(wú)圖NOA。同時(shí)，理想發(fā)布基于端到端模型、VLM視覺(jué)語(yǔ)言模型和世界模型的全新自動(dòng)駕駛技術(shù)架構(gòu)。
蔚來(lái)在7月27日的蔚來(lái)創(chuàng)新科技日上，正式發(fā)布智能駕駛技術(shù)架構(gòu)。蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該技術(shù)架構(gòu)在算法層升級(jí)引入其自研的蔚來(lái)世界模型的端到端架構(gòu)，減少傳統(tǒng)方案中的信息損耗，并且預(yù)測(cè)能力更強(qiáng)，讓智能駕駛體驗(yàn)更安全、更擬人。
7月30日，小鵬董事長(zhǎng)、CEO何小鵬宣布，小鵬將向全球用戶全量推送AI天璣系統(tǒng)XOS 5.2.0版本，帶來(lái)覆蓋智能駕駛和智能座艙的484項(xiàng)功能升級(jí)。通過(guò)本次更新，XNGP(智能輔助駕駛系統(tǒng))將實(shí)現(xiàn)“不限城市、不限路線、不限路況的”全國(guó)全量開(kāi)放。
“目前，小鵬是在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)上車。”何小鵬補(bǔ)充稱：“‘不限城市’，指的是XNGP覆蓋范圍擴(kuò)大至全國(guó)所有城市，真正擺脫高精地圖束縛，將高階智駕引入端到端大模型時(shí)代。在端到端大模型的助力下，小鵬智駕技術(shù)和體驗(yàn)的進(jìn)化周期大幅縮短。”
國(guó)信證券分析師唐旭霞認(rèn)為，當(dāng)前汽車智能化已經(jīng)具備技術(shù)底層突破，包括大模型上車、爆款產(chǎn)品出現(xiàn)，智能駕駛空間巨大，技術(shù)迭代和產(chǎn)品滲透率有望加速