要說這兩年國內新能源市場上的“贏家”，非比亞迪莫屬，王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)旗下車型在市場上受到的關注度和取得的銷量成績都非常不錯。為俘獲更多年輕消費者芳心，獲得更多市場份額，海洋網(wǎng)也推出了旗下首款純電中型SUV——海獅07EV。
7月31日，我們受邀前往蘇州參加了比亞迪海獅07EV的試駕活動，起點從蘇州陽澄半島英迪格酒店，開著這臺車經(jīng)過幾十公里的自駕抵達太湖西山島，也算是對這臺車有了初步的了解。那么，作為e平臺3.0 Evo的首款產(chǎn)品，海獅07EV實力到底如何呢？
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顏值與配置
外觀方面，新車延續(xù)了海洋美學設計理念，展現(xiàn)出優(yōu)雅前衛(wèi)的時尚特質。前臉部分整體呈現(xiàn)出“X”的造型，前機艙蓋隆起的線條配合兩側的散熱孔等設計，讓新車看上去極富視覺張力。
前中網(wǎng)采用時下流行的封閉式設計，官方將前大燈形容為“海悅雙U懸浮式車燈”，彰顯出了不錯的時尚氣息與精致感。燈組下方還設置了貨真價實的導流槽，在優(yōu)化空氣動力學的同時，賦予了前臉更強的運動感。
來到車身側面，海獅07EV采用了轎跑SUV車身設計，運動感十足。像當下主流的隱藏式車門把手、低風阻輪胎等，一個都沒落下。車身尺寸方面，海獅07EV的長寬高分別為4830/1925/1620mm，軸距達到了2930mm，看上去十分修長。
進入車內，海獅07EV采用了環(huán)抱式設計，中控臺向兩側延伸至門板處，官方稱之為“懸浮之翼”造型，副駕駛前方的玻璃面板內部還融入了海洋波浪紋理的氛圍燈。用料方面整車采用了大面積的軟性材質，門板處等部分還采用了云霧感的PU皮革，表面采用特殊的 3D 磨砂加工工藝。
15.6英寸的可旋轉中控屏內部搭載了最新的DiLink 100系統(tǒng)，在這套車機里經(jīng)常使用的APP可以通過桌面卡片快速進入。另外，在操作上也可通過空調三指全局手勢實現(xiàn)對空調系統(tǒng)的快速控制。同時可通過“我的車”（3D 控車）功能，結合車輛的 3D 模型，對燈光、天窗、車窗、后備廂等進行快速操作。
配置方面，比亞迪海獅07EV全系標配了胎壓顯示、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、360度全景影像、電動尾門、藍牙NFC鑰匙、對外放電、全景天幕、12揚聲器丹拿音響、帶車載空氣凈化器和負離子的三溫區(qū)自動空調，因此它也達到了入門即豪華的標準，作為一款18.98萬起步的中型SUV，它的配置豐富程度很難有人能出其右。
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駕控魅力
此次我試駕的是比亞迪海獅07EV的 610 長續(xù)航版車型，最大功率230kW，最大扭矩380N·m，零百6.7s，這樣的動力在日常城市中使用完全足夠。除此之外，610 長續(xù)航版還搭載了 80.64kWh 的磷酸鐵鋰電池組，在 CLTC 工況下能提供 610km 的續(xù)航能力。
實際駕駛過程中，輕點加速踏板就能將車輛輕松開起來，車輛并不會有竄動的感覺。加速踏板的反饋力度個人非常喜歡，整體過程比較線性。高速路段行車，當車速來到100km/h，再次提速，動力輸出也是源源不斷。
作為一臺后驅車，海獅07EV在行駛時可以帶來很強的“高級感”同時由于它的轉彎半徑只有5.85米，所以它在狹窄空間內也很容易操控。前雙叉臂后多連桿的懸架結構，再加上本身低趴的車身和重心，讓海獅07EV開起來少了SUV的沉重多了轎車的靈動感，特別是在過彎時駕駛員的信心更足，同時對于路面上的過濾，海獅07EV也是干凈利落，毫不拖泥帶水。
此外，還有兩個操控上的黑科技，一個是針對腳下沒深沒淺的新手司機， iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，可以根據(jù)不同場景模式精準的控制扭矩輸出，在動力輸出方面瞬間變身老司機；另一個測試云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，有了它的加入，在行駛質感方面海獅07EV又提升了一個檔次。
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充電優(yōu)勢
除了操控體驗外，比亞迪海獅07EV在充電樁允許的條件下，可以達到240千瓦的充電功率(標準版最大180千瓦)，這也讓它10-80%充電時間僅為25分鐘。而在公認充電速度最慢的末端充電環(huán)境下，海獅07EV憑借著e平臺3.0 Evo全球首創(chuàng)智能末端快充技術，可以將最后30分鐘的充電時間縮短到18分鐘，簡單一句話概括就是它的充電比同價位競品快不少。
