起亞去年10月中旬在韓國(guó)京畿道驪州市舉辦的「2023 Kia EV Day」上帶來(lái)了三款全新電動(dòng)車(chē)，這包括了已于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出售的量產(chǎn)版EV5，六月底在釜山移動(dòng)展上正式向全球市場(chǎng)公開(kāi)的全新EV3（并且以于韓國(guó)當(dāng)?shù)卣介_(kāi)賣(mài)），以及至今仍為概念車(chē)身份的全新純電房車(chē)EV4。不過(guò)，Kia的前驅(qū)純電新車(chē)們似乎將在2025年全數(shù)到齊。

 

近日，媒體于歐陸街頭捕捉到了穿著密不透風(fēng)偽裝衣的起亞EV4測(cè)試車(chē)，盡管無(wú)法看清設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，但可以確定的是EV4是采用品牌最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言O(shè)pposites United，且偏向Fastback的造型、后擋左右兩側(cè)的雙尾翼、造型獨(dú)特的鋁圈外型、垂直型頭尾燈等，與Concept概念車(chē)時(shí)期相比還原度似乎頗高。

 

 

雖然原廠現(xiàn)階段并未透露量產(chǎn)版起亞EV4的規(guī)格，但由于EV3、EV4、EV5早在概念車(chē)時(shí)期就已確認(rèn)全數(shù)搭載E-GMP底盤(pán)外，同時(shí)亦是Kia的全新「前驅(qū)」純電車(chē)，而大多數(shù)外媒皆認(rèn)為量產(chǎn)版EV4的規(guī)格理應(yīng)會(huì)與EV3相差無(wú)幾，如配置58.3kWh與81.4kWh的鋰電池組。

 

且這次所采用的電池組與集團(tuán)搭載中國(guó)制造的其馀平價(jià)純電車(chē)不同，量產(chǎn)版EV4預(yù)期如同EV3，使用由現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)與LG Energy Solution于印度合資新建的新電池工廠所制造的全新NCM三元鋰電池。

 

另一方面，目前正如火如荼測(cè)試中的全新起亞EV4，預(yù)計(jì)將在2025年2月完成量產(chǎn)版車(chē)型的最終開(kāi)發(fā)，3月開(kāi)始在京畿道華城市的光明第二工廠開(kāi)始量產(chǎn)，并且設(shè)下在自家韓國(guó)市場(chǎng)年販7萬(wàn)輛的目標(biāo)！

 

日前，起亞EV3于韓國(guó)展開(kāi)預(yù)售后在不到三周的時(shí)間內(nèi)收穫破萬(wàn)張訂單，而經(jīng)由韓國(guó)政府補(bǔ)助后以3,995萬(wàn)韓元（約16萬(wàn)人民幣）的起價(jià)正式開(kāi)賣(mài)后，上個(gè)月已交付了1,975輛，比起價(jià)格偏高、交付1,764輛的IONIQ 5還要出色！因此，原廠也看好屆時(shí)EV4同樣能以親民售價(jià)拓展Kia的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。