華為余承東、北汽張建勇、寧德時(shí)代曾毓群在8月6日齊聚一堂，傾力為享界S9鋪路。

8月6日，鴻蒙智行享界S9及華為全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)在北京舉辦，作為華為“四界”之一，享界備受關(guān)注。相比于今年6月公布的45萬元起售價(jià)，此次發(fā)布會(huì)上享界S9起售價(jià)降到了39.98萬元，這也吸引了更多消費(fèi)者前來咨詢。

貝殼財(cái)經(jīng)記者探訪了華為門店，看到華為和北汽合作的新車享界S9正在展示。或許由于是新車展示的緣故，在半個(gè)小時(shí)內(nèi)，上述門店內(nèi)有四五組消費(fèi)者問詢和體驗(yàn)享界S9展車，以男性消費(fèi)者為主，大多關(guān)注車輛售價(jià)、電池續(xù)航和配置等信息。

高端市場(chǎng)好不好賣、BBA好不好打贏、享界能否復(fù)刻問界的爆火、華為與北汽合作能否打一場(chǎng)漂亮仗？享界S9的上市吸引了無數(shù)目光，也為市場(chǎng)留下了大量的討論空間與懸念。

貝殼財(cái)經(jīng)記者來到華為門店看到，有不少消費(fèi)者正在咨詢享界S9。圖/張冰

華為、北汽、寧德頂峰相見

“享界S9是鴻蒙智行首款豪華旗艦轎車，與問界M9共同組成雙9旗艦。享界S9全方位重塑豪華體驗(yàn)，新車發(fā)布即上市，上市即上量，上量即海量。雙9旗艦，巔峰相見”，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東這樣說道。

顯然，問界的熱賣讓華為智選車一炮而紅。余承東透露，和享界S9組隊(duì)“打團(tuán)戰(zhàn)”的問界M9上市七個(gè)多月大定量120000臺(tái)，成為中國50萬以上豪華車型銷量冠軍。

而問界的其他幾款車型銷量更是不俗，問界新M5累計(jì)大定量150000臺(tái)，智界S7品牌凈推薦值（NPS）位居新能源汽車品牌第一，問界新M7上市以來大定量230000臺(tái)。

為此，余承東在今年3月宣布了智選車的好消息：在高端車型大賣的情況下，今年前三月，華為智選車扭虧為盈，華為車BU在4月以后開始實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

在問界帶來的高預(yù)期下，享界也不甘示弱。根據(jù)北汽此前披露的環(huán)評(píng)報(bào)告顯示，享界S9的銷量目標(biāo)在2024年至2028年分別為6萬臺(tái)、12萬臺(tái)、12萬臺(tái)、9.6萬臺(tái)及8.4萬臺(tái)，5年銷量合計(jì)48萬臺(tái)。這對(duì)于豪華車市場(chǎng)而言并不是一個(gè)小數(shù)量。為此，華為也拿出了“真本事”。

享界的優(yōu)勢(shì)在于“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。寧德時(shí)代董事長兼CEO 曾毓群親臨現(xiàn)場(chǎng)，在發(fā)布會(huì)上談到“華為是數(shù)字做得非常好，他是數(shù)；北汽作為豪華車的制造者，他所有的工藝是理，物理的理；寧德時(shí)代是電化學(xué)，是化。三家結(jié)合，就叫做學(xué)好數(shù)理化，走遍天下都不怕。

曾毓群還，寧德時(shí)代為享界 S9打造的業(yè)界最薄800V，100kWh的安全電池，CLTC綜合續(xù)航里程最大可達(dá)816km，配合800V高壓快充平臺(tái)，5min可增加200km續(xù)航。

享界S9作為HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)的首發(fā)車型，全系標(biāo)配192線激光雷達(dá)，并率先應(yīng)用端到端全新架構(gòu)，全國環(huán)島都能開；業(yè)界首發(fā)車位到車位智駕功能，打通停車場(chǎng)到公開道路，公開道路到園區(qū)，園區(qū)地面到地下，真正實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景貫通，而且駕控體驗(yàn)更加類人，全國都能開得好。

泊車方面，享界S9泊車能力再升級(jí)，不僅支持障礙物挪開即停，無需重復(fù)上下車，還支持遠(yuǎn)程一鍵泊入泊出，更加便捷安全。此外，享界 S9泊車代駕正式商用，到達(dá)目的地后，人可下車即走，車輛自主泊入，解決停車找位難、費(fèi)時(shí)間等痛點(diǎn)，泊車跨代領(lǐng)先。

北汽鼎力支持 以第一優(yōu)先戰(zhàn)略的高度合作

貝殼財(cái)經(jīng)記者來到華為門店注意到，享界S9已經(jīng)開始展示。

“目前只知道長寬高、軸距等信息，售價(jià)、配置等要等明天下午發(fā)布會(huì)才能知道，店內(nèi)試駕車也要等到明天上牌后才能安排試駕。不過，目前可預(yù)訂，5000元抵10000元車款。”8月5日，店員向貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹。

作為北汽大本營，不少消費(fèi)者對(duì)北汽與華為的合作車型都頗感興趣。

“此次與華為攜手，我們更是以核心戰(zhàn)略、第一優(yōu)先戰(zhàn)略的高度，集聚了北汽整車研發(fā)生產(chǎn)、零部件、服務(wù)貿(mào)易等全產(chǎn)業(yè)鏈所有優(yōu)勢(shì)資源，ALL IN享界S9。”8月6日，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長張建勇在鴻蒙智行享界S9及華為全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上表示，北汽為享界量身打造的全球領(lǐng)先智能制造工廠，整體綜合自動(dòng)化率達(dá)到了行業(yè)先進(jìn)水平，部分關(guān)鍵工序?qū)崿F(xiàn)了100%的自動(dòng)化。

張建勇提到，據(jù)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，2023年中國行政豪華汽車市場(chǎng)的自主滲透率僅為8.3%，這意味著每100臺(tái)行政豪華車?yán)铮挥?臺(tái)是國產(chǎn)自主品牌，這對(duì)于自主品牌來說，市場(chǎng)潛力巨大。

2023年8月，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告表示，為進(jìn)一步深化合作，北汽新能源在與華為技術(shù)有限公司現(xiàn)有戰(zhàn)略合作基礎(chǔ)上，將與華為終端有限公司開展智選合作，首款車型定位為高端智能純電動(dòng)轎車。為滿足新車型設(shè)計(jì)及投產(chǎn)需求，公司將現(xiàn)有BE22平臺(tái)全方位升級(jí)，打造北汽新能源新一代高端純電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)，升級(jí)后的BE22平臺(tái)產(chǎn)品將由北京高端智能生態(tài)工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。

問界M9沖擊高端初見成效后，北汽與華為方面對(duì)于享界S9有著較高的預(yù)期。

根據(jù)規(guī)劃，享界超級(jí)工廠一期規(guī)劃產(chǎn)能為12萬臺(tái)，后續(xù)可擴(kuò)展至30萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)1分鐘下線一臺(tái)車。

此外，在談及與華為的合作時(shí)，張建勇稱，“車企的靈魂從來不是固步自封，而是通過自主創(chuàng)新和開放合作為消費(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，推動(dòng)中國汽車工業(yè)向前，這才是一個(gè)中國車企真正的靈魂和應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。”

高檔市場(chǎng)難啃 享界能否復(fù)刻問界榮光

在聚光燈下，有黃曉明和高葉站臺(tái)，但享界S9仍然面臨不少挑戰(zhàn)。

在發(fā)布會(huì)上，享界S9多次對(duì)標(biāo)寶馬、奔馳等老牌豪華車企，余承東還分享了自己的經(jīng)歷——以前自己乘坐邁巴赫，就算再困也沒辦法睡著，但是這次在北京出差，中午吃完飯?zhí)貏e困，在享界S9后排就睡得非常好，非常享受。余承東以此證明享界S9后排座椅的舒適度很高。

余承東還直言，享界S9在空間效率、風(fēng)阻系數(shù)、零百加速、續(xù)航、能耗等方面超越傳統(tǒng)豪華車。

但享界S9選擇的40萬元售價(jià)區(qū)間畢竟不是一個(gè)好拿下的細(xì)分市場(chǎng)，“豪華車賣不動(dòng)了”的聲音不絕于耳。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹提到，雖然消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)高端需求較強(qiáng)，但豪華車促銷力度在今年6月持續(xù)增大到21.7%，處于歷史新高水平。

在降價(jià)之下，寶馬集團(tuán)公布的2024年上半年銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年集團(tuán)全球共交付121.33萬臺(tái)新車，同比下降0.1%。梅賽德斯-奔馳今年上半年全球新車總銷量為116.86萬臺(tái)，同比減少6%。

北京社科院副研究員王鵬表示，中國40萬元以上的傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)目前面臨著新能源汽車沖擊、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、消費(fèi)者需求變化和經(jīng)濟(jì)環(huán)境不確定性等多重挑戰(zhàn)。

為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和經(jīng)濟(jì)壓力，部分傳統(tǒng)豪華車品牌不得不采取降價(jià)促銷的策略。然而，這種價(jià)格戰(zhàn)雖然能夠在短期內(nèi)刺激銷量增長，但長期來看可能會(huì)損害品牌形象和利潤率，進(jìn)而導(dǎo)致市場(chǎng)份額的下降。

也正因如此，如今奔馳、寶馬、奧迪先后宣布退出價(jià)格戰(zhàn)，但價(jià)格變動(dòng)能否轉(zhuǎn)化為銷量，選擇這片戰(zhàn)場(chǎng)的享界S9能否突出重圍，尚未有答案。

不僅如此，雖然也屬于華為“四界”的一員，但并非有華為帶來的聲量，發(fā)展就能一帆風(fēng)順。

回望今年初，華為和奇瑞聯(lián)合打造的智界遲遲未能交付引發(fā)消費(fèi)者不滿。這對(duì)被奇瑞汽車董事長尹同躍稱為“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的合作伙伴究竟哪里出了問題 ？

余承東在3月回應(yīng)稱，“因?yàn)楣S搬遷和芯片供應(yīng)短缺，造成了我們上市受到一些延期，影響了產(chǎn)品銷售，從4月開始能夠完全恢復(fù)”。

尹同躍則在4月表示，奇瑞成立智界獨(dú)立事業(yè)部，專屬制造工業(yè)園區(qū)和專項(xiàng)資源投入保障。華為技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)深度賦能智能制造，智界S7出廠經(jīng)近萬道檢測(cè)。

智界最終交付，但今年7月交付量為2555臺(tái)，相比于問界M7的16562臺(tái)仍有較大差距。