這是一個奧迪第二代TT（8J）3.2L VR6版本的入坑與修復故事，先回顧一下前情：

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經(jīng)過漫長的時間，這輛TT終于完工，而且已經(jīng)正常使用中，關于整備過程，大家可以翻看此前的內(nèi)容。而大家最關心的，莫過于費用問題，評論區(qū)最常看見的就是買車便宜修車貴、修不好等言論，下面從購車到整備費用，展開說說。

 

首先說說車價，TT 3.2雖然車源相對于2.0T要少，但價格并沒有特別高，可能因為車船稅較高（各地不同，一般2千多一年），車價普遍在6-8萬這個區(qū)間，相比兩年前我入手的時候又稍微跌了一些。這是一個什么概念？相比之下第一代TT因為車源少，車價輕松超8萬，如果是一代3.2則價更高；而3.2的VR6發(fā)動機+四驅(qū)總成，拆車也可以輕松要價3萬以上，再移植到高爾夫，分分鐘也超5萬。這么算下來，TT 3.2約等于買發(fā)動機送車了。

 

別高興太早，玩二手車，尤其是二手豪車，都知道買車只是開端，后面花錢的地方多的是。當年TT 3.2裸車價54.5萬，功能配置十分豐富，這意味著故障的概率大大增加，比如電動尾翼、電磁懸掛、隨動大燈等等修起來都是大價錢，那是不是真的如網(wǎng)上所說修車比買車貴呢？

 

 

其實未必，因為是大眾同平臺，部分零件與大眾共用，所以動力和底盤件不算貴，貴是貴在TT獨有的進口外觀件和內(nèi)飾件，如果在乎完美，確實需要斥巨資整備，但其實很多地方可以取巧，電磁懸掛可以用改裝避震替換，尾翼可以用拆車件，大燈隨動被我廢除了。這樣一來，要修的地方減少了，費用自然減少。發(fā)動機方面，國內(nèi)大眾用3.2發(fā)動機不多，所以發(fā)動機零件比較難找，也比較貴，不過這里不得不贊揚一下VR6，接觸過幾臺3.2 VR6發(fā)動機，都是十幾萬公里，均是無燒機油、無漏油，狀態(tài)非常好，所以關于動力部分整備，也只是換換油封和水管，花不了多少錢。

 

可以說機械部分整備不到2萬，當然具體要看車況，花錢的地方其實是個性化改裝，比如改色、包內(nèi)飾、改燈、換輪轂輪胎等等，這些都是滿足自己心情，跟車況無關。最后整備+改裝也就去到了5萬左右，也沒有車價高啊，雖然對比車價也是大數(shù)目，但總價10來萬玩奧迪小跑車，值不值大家心里有數(shù)吧。

 

Tips：如果要省錢，找一輛外觀、內(nèi)飾都合心水的車，花一萬幾千整備一下機械部分，就能玩得很開心，放棄一些電子功能，當它雙門高爾夫，你會有不一樣的體會。

 

車弄好了，也開了很長一段時間，說說3.2的獨特駕駛感受吧。TT3.2是用第五代高爾夫R32同樣的動力總成，3.2 VR6發(fā)動機搭配6速濕式雙離合變速箱相當可靠，VR6比同年2.0T耐操是事實，濕式雙離合也沒有什么毛病。動力特性方面，VR6的低扭很強勁，而且自吸很平順，超過2千轉(zhuǎn)就能聽到VR6獨有的聲浪，低沉且綿密，聲浪也是VR6的一大賣點，大家可以搜搜視頻，國外很多VR6聲浪視頻。早期的DSG換擋相對沒那么聰明，掛D檔升檔十分積極，50多公里就升到6檔，而且因為VR6低扭好，油門過半也不樂意降檔，在市區(qū)居然可以6檔超車，但感覺十分不爽快。如果掛S，一下子能降到3檔，而且每次降檔都會自動補油，聲浪隨之跟上，但感覺又太瘋狂，而且油耗高。如果想控制轉(zhuǎn)速可以用撥片加減檔，不過也很難做到隨心所欲，難怪911玩家也喜歡PDK改手動檔。

 

 

關于油耗，大家也是比較關心的話題，3.2油耗必定比2.0T高，因為2.0T搭配DSG可以做到7個油以下。3.2的話高速可以到百公里8L以下，如果市區(qū)加堵車，13-15L也是正常水平，平均的話11左右吧，夏天開空調(diào)稍高，不過也是可接受范圍吧。

 

 

新能源沖擊加上經(jīng)濟環(huán)境影響，汽車價格不斷下降，更不用說二手車，有人說二手車市是社會經(jīng)濟的鏡子，而TT這種小資跑車尤為明顯；論自身價值，拆件賣都比車價高，但要是擁有，又要不斷花錢養(yǎng)護，所以如果有預算的話，目前的確是玩這些車的好時機。