在蔚來創始人、CEO李斌心目中“比保時捷工廠更好”的汽車制造基地究竟長什么樣？
“AVG小車在工廠中繁忙而有序穿梭，往返運送零部件”、“8臺機器人環伺在車體四周，僅用不到50秒時間，便將兩扇車門牢牢安裝在車體上”、“機器手臂代替工程師將中控臺安裝在車身內，耗時甚至僅為十幾秒”……
這是記者在蔚來第二先進制造基地（簡稱“蔚來F2工廠”）看到的“未來”景象。近日，記者對這一新能源汽車制造基地進行了實地探訪，該工廠與合肥新橋國際機場直線距離不足2公里。蔚來旗下ET5、ET5T、ES8等數款車型均在此組裝生產。
事實上，這座工廠對于蔚來而言，有著非同凡響的意義。它為蔚來正式帶來了造車資質，讓蔚來堂堂正正在其每款車型的尾部卸下“江淮汽車”這四個字。“江淮制造”即將成為蔚來的過去式。
從此擁有造車資質
將時間撥回到一個多月前。在2023年12月5日，江淮汽車一則公告宣告旗下三個資產包易主。蔚來成為其中資產一包、資產三包的受讓方。
其中資產一包涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產及在建工程；而資產三包則涉及乘用車公司新橋工廠構筑物和設備。
根據公開資料，上述三工廠即為蔚來合肥先進制造基地（簡稱“蔚來F1工廠”），而新橋工廠則是蔚來第二先進制造基地，即蔚來F2工廠。前者交易價格約為16.66億元，后者交易價格約為14.92億元，合計約達到31.58億元。目前蔚來所有產品均產自上述兩個工廠。
而蔚來F2工廠，也正是記者此次實探的目的地。
有意思的是，就在上述公告披露一天前，12月4日，蔚來的名字出現在了工信部的“車輛生產企業信用信息管理系統”中，法人代表為秦力洪，生產地址則位于安徽省合肥市經濟技術開發區白塔路299號，此處正是蔚來F2工廠所在地。
這也意味著，攬入F1、F2工廠后，加上登上工信部車輛生產企業名錄，蔚來正式具備自力更生的能力，可以宣布告別“代工”模式。
在蔚來和江淮合作的早期，市場曾并不看好這一合作。但李斌對這一決策非常堅定，并在回應質疑時稱“保時捷的工廠也不如江淮的工廠”。市場因此對江淮的工廠充滿好奇。
那么，在李斌心目中“超越保時捷工廠”的制造基地又有什么樣的黑科技？又能突破什么舊有“禁錮”呢？
實際上，福特開創了傳統汽車產線，即呈流水化運作，完成一道工序后立刻轉往下一道。這樣可以最大程度地節約流程和時間，流水線從此也成為大規模工業制造的通用做法。
然而汽車生產可能會變得更加復雜，純流水線的形式并不能滿足所有生產流程的最優效率，因此，這套模式在實際生產中也在不斷演變。
記者走進F2工廠后，一座巨大的NIO HOUSE出現在眼前。在NIO HOUSE內部，一段廊橋鏈接了真正用于生產車輛的工廠。而廊橋的盡頭，一座高達數十米的6層“立體車庫”首先映入眼簾。
通過這座“立體車庫”，蔚來向外界展示了在更復雜的產品組合下，汽車生產是如何保證效率。這個“立體車庫”實際上是一套車體的存取平臺，其連接著三個車間：涂裝、總裝、沖壓。蔚來將其稱之為“魔方”。
當涂裝或總裝車間需要車體時，機器人會如“抓娃娃”般，將車體抓取出來，再迅速將其送至目的地，完成一連串動作僅需不到50秒。而整個“魔方”總計可以容納700多個車體。
要知道，根據蔚來官方提供的數據顯示，蔚來在售的8款車型，共有超過359萬種個性化配置組合。如此之多的組合，期初均在這一“魔方”中完成相應粗篩以及分配。而在整個過程中，無需一人干預。
全面自動化 破除“禁錮”
據記者觀察，整個工廠中，無人干預的環節還有很多。尤其與傳統車輛總裝環節不同的是，蔚來的總裝環節不需要大量的人工操作。在其總裝車間流水線上，機器人介入所帶來的高效隨處可見。
以前后車門安裝為例，整個過程中，AVG小車穿梭于工廠中，將所需材料，類似車體、車門、鉸鏈等送至機器手臂旁邊。隨后，8臺機器手臂會相互合作完成車門安裝，甚至會模擬人手將鉸鏈安裝至車門內部，而完成整個過程時間約在50秒左右。
在探訪過程中，記者最大的印象就是車間中多個機器人協同運作，實現高智能生產。據工作人員透露，整個F2工廠車身車間配備了756臺機器人，完成了100%自動化。
值得一提的是，除了傳統流水線的模式之外，蔚來在總裝車間的流水線旁邊，還設置了幾塊專門的作業區，用來裝配不同的配件，比如尾門、儀表臺、前后風擋、天幕等，車體通過AGV小車從流水線上運出，裝配完這些零部件后再運回流水線中。
因為從流水線中剝離開來，且操作流程自如，這些作業區被稱為“飛地”。
這種獨立作業的模式，跟豐田精益生產中的“獨立作業島”理念類似，只是實現方式和作業模塊不同：典型的獨立作業島是用同一機床裝配一整套零部件族，而蔚來的“飛地”則是用機器手臂進行零部件的自動化裝配。
例如在安裝中控臺過程中，傳統工廠需要工程師下場手動安裝，但蔚來則通過模擬人手的機器手臂實現安裝，僅需耗時約14秒左右。
蔚來的一位工程師形容，大規模生產中的個性化“飛地”，就好比像將原來的“單行線”變為立體的“立交系統”，將車輛完成個性化配置。在他看來，把一些工藝安排在分支線去做，也不會影響整個流水線正常運作。
在他看來，如果把所有工藝都串在一起，不同工藝模塊之間的相互影響會比較大，比如開工率、工藝特性。
要知道，特斯拉Model 3在生產早期，就因為大量投入機器人自動化產線而一度陷入“產能地獄”，隨后馬斯克同意重新加入了必要的人工裝配才讓產線重新快速運轉。
因此，剝離出流水線的“飛地”設計，可以很大程度上避免一道流程影響整體節拍。目前看來，這也是蔚來對傳統汽車制造的流程上的一種突破。
正如前所述，蔚來8款車型有高達359萬中以上組合，車輛定制化程度顯然高于特斯拉、理想在內的同行，這樣的產品策略的確可以滿足不同用戶的精細需求，但也會給大規模工業制造帶來挑戰。
因此，這也是蔚來本身復雜產品組合下的應對之策。
降本效果會如何？
在實探F2工廠的過程中，記者還觀察到，在整個合肥新橋智能電動汽車產業園中，除了汽車生產車間之外，還有10家主要零部件供應商也在園區內。包括安道拓、李爾座椅、上聲電子等，這些都是蔚來的供應伙伴。
在這些供應商生產出輪胎、座椅等零部件后，可通過與蔚來工廠之間的空中運輸連廊將零部件運輸到總裝車間。據蔚來方面介紹，這種機運鏈配送相比傳統物流模式，單車物流成本節約400元/輛。
而且，這樣做不僅節省了運輸費用，還可以使零部件更快的進入生產線，從而極大的壓縮了整輛車的生產制造時間。據記者了解，從用戶下單開始算起，到車輛正式下線，蔚來F2工廠完成整個過程僅需14天。
根據規劃，蔚來F2 工廠周邊還將建成一座電池工廠。電池運輸成本非常高，而電池工廠建成之后也可以傳送進廠，從而大幅減少運輸成本。
對于降本，蔚來F2工廠還體現在綠色能源方面。眾所周知，新能源汽車與環保和節能緊密相關，但汽車生產通常會消耗大量能源。
為了解決這個問題，蔚來F2工廠建設了分布式光伏發電站，實現了自發自用，余電上網。這不僅減少了二氧化碳排放，還覆蓋了工廠生產所需的25%電力。
蔚來方面透露的數據顯示，2023年1-9月，F2工廠光伏發電貢獻了4079萬度電，平均每天發電15萬度，相當于17000個城市家庭一年的用電量（按每戶每月200度電測算）。
憑借這樣的工廠，蔚來將徹底告別了代工模式，“江淮制造”也成為過去式。相應的，蔚來也付出了超過31億元的不菲代價（F1、F2工廠合計對價）。接下來，這一舉動又會為蔚來帶來什么樣的效果？
李斌曾2023年三季度業績會上曾透露，“從制造角度來看，如果蔚來的汽車完全由自己制造，制造成本會下降10%。”
畢竟在過去，蔚來曾為代工付出不小支出。根據蔚來2022年年報，截至2020年、2021年及2022年12月31日止年度，蔚來按月向江淮汽車支付每輛汽車的生產費用。年報披露，截至2020年、2021年及2022年12月31日止年度，向江淮汽車支付的費用總額分別為人民幣5.32億元、7.15億元和11.27億元。
接下來，在競爭日漸慘烈的新能源汽車賽道上，“告別代工模式”的蔚來將會有怎樣的表現，尚需時間檢驗，我們可以拭目以待。