2024年，之于蔚來(lái)，之于換電，或許都將是具有里程碑意義的一年。
短短半年，蔚來(lái)先后與長(zhǎng)安、吉利、奇瑞汽車(chē)、江汽、路特斯、廣汽達(dá)成合作協(xié)議，成功為換電模式“擴(kuò)圈”；與此同時(shí)，“第二品牌”樂(lè)道也順利地呱呱墜地，換電業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了從多平臺(tái)到多品牌的通用化服務(wù)和運(yùn)營(yíng)，有望為換電模式的火熱再添一把火。
5月21日，又一個(gè)好消息傳來(lái)——當(dāng)天，蔚來(lái)與一汽簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。此次戰(zhàn)略合作，將會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、換電模式通用化以及換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化進(jìn)程。截至目前，加入蔚來(lái)“換電聯(lián)盟”的車(chē)企已經(jīng)多達(dá)7家。
與此同時(shí)，蔚來(lái)的高速換電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)675個(gè)高速服務(wù)區(qū)和125個(gè)高速出入口，連接超700座城市。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速出行用戶中有82%選擇換電，換電已成用戶首選的加電方式。而截至今年5月20日，蔚來(lái)已在全國(guó)累計(jì)布局換電站2420座、充電樁2.25萬(wàn)根，是全國(guó)布局換電站、充電樁最多的汽車(chē)品牌。
對(duì)于發(fā)展之路走到十字路口的蔚來(lái)而言，這些利好消息不僅是關(guān)乎信心的一劑強(qiáng)心針，也顯露著蔚來(lái)品牌和換電模式的“答案”。
一個(gè)“換電黑”的真實(shí)轉(zhuǎn)變……
坦白地說(shuō)，如果回到幾年前，我并不看好換電模式。2018年，蔚來(lái)剛剛開(kāi)始交付不久，我就寫(xiě)過(guò)文章，認(rèn)為蔚來(lái)的車(chē)造得不錯(cuò)，但換電模式或許是個(gè)死胡同。我當(dāng)時(shí)的邏輯是，換電模式并非不夠先進(jìn)，它像烏托邦一樣美好，但卻有著“太過(guò)燒錢(qián)”的死穴——蔚來(lái)如果要獨(dú)自建設(shè)數(shù)千家換電站，讓換電技術(shù)的紅旗插遍全中國(guó)，就像某個(gè)燃油汽車(chē)憑一己之力把中石油、中石化的基礎(chǔ)建設(shè)全部“包干”，幾乎是不可能完成的任務(wù)。
但當(dāng)日歷翻到了今天，我的觀點(diǎn)已經(jīng)接近被顛覆了。隨著越來(lái)越多品牌的加入，蔚來(lái)、樂(lè)道乃至計(jì)劃中的“第三品牌”，毫無(wú)疑問(wèn)，將有數(shù)倍于今天的換電車(chē)輛行駛于未來(lái)的道路之上——規(guī)模化，正是破解換電模式短板，得以使之實(shí)現(xiàn)量變的最大關(guān)鍵。
說(shuō)到這里，就不得不提到換電的“本質(zhì)”——換電之所以稱為換電，就在于它是幾乎完全不同于充電的補(bǔ)能方式，也是真正能夠解決續(xù)航焦慮的補(bǔ)能方式。
對(duì)于純電汽車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航焦慮是最大的痛點(diǎn)。而要解決這一痛點(diǎn)，只有兩種主要方式：一是盡可能地提升單車(chē)?yán)m(xù)航；二是在補(bǔ)能層面不但縮短單次補(bǔ)能的時(shí)間，還要讓全場(chǎng)景補(bǔ)能足夠完善，在服務(wù)層面建設(shè)覆蓋廣泛的充換電網(wǎng)絡(luò)。
提升單車(chē)?yán)m(xù)航，在當(dāng)下已經(jīng)遇到了瓶頸。動(dòng)力電池的容量受限于材料學(xué)與電化學(xué)的技術(shù)發(fā)展，在固態(tài)電池技術(shù)真正完善之前，已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)大的突破。而在功率固定的條件下，充滿更大容量的電池，必然需要更長(zhǎng)的時(shí)間，于是又只能不斷提升充電電壓和功率。水多加面、面多加水……如此循環(huán)。
由此而來(lái)的，還有更高的成本——無(wú)論是更多的電芯，還是為了支持更高電壓充電所需要的元件、線纜，都意味著更高的成本。
而換電，從底層邏輯上就完全不同于充電。蔚來(lái)的3代換電站，換電3分鐘，甚至比加油還快。單從補(bǔ)能的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，換電是完全勝過(guò)充電的。比如，在一二線城市中，受到各種客觀條件限制（包括但不限于車(chē)位、電路），很難做到每一個(gè)家庭都有固定的車(chē)位和私樁，這就導(dǎo)致不少電動(dòng)車(chē)主不得不每天下班后還要把車(chē)開(kāi)到住家附近的公共充電站充電。充上電還要走路回家，還要疊加公共充電站高昂的電費(fèi)，以及可能的停車(chē)費(fèi)用，這樣的體驗(yàn)很難談得上好。
而在節(jié)假日自駕出游，純電車(chē)的補(bǔ)能更是讓人上火。過(guò)去幾年，屢次在小長(zhǎng)假期間爆發(fā)的高速公路服務(wù)區(qū)充電難問(wèn)題，就是最好的寫(xiě)照。甚至，還因?yàn)闋?zhēng)搶充電樁發(fā)生打架斗毆。以小時(shí)為單位的充電時(shí)間，更是足以讓旅行變成“修行”。
在換電站數(shù)量較少的時(shí)候，換電相比較充電的優(yōu)勢(shì)還不明顯，而當(dāng)換電站從500座、1000座、2000座……規(guī)模不斷攀升，雖然與全國(guó)10萬(wàn)座加油站相比仍然有著巨大的差距，但與充電相比已然有著體驗(yàn)上的巨大優(yōu)勢(shì)。而目前，蔚來(lái)在全國(guó)的換電站已經(jīng)接近2500座，蔚來(lái)用戶累計(jì)換電超過(guò)4000萬(wàn)次，日均換電次數(shù)達(dá)7萬(wàn)次，平均每1.2秒左右就有一輛車(chē)從換電站出發(fā)。
去年，我也在一次試駕活動(dòng)中第一次真實(shí)體驗(yàn)了蔚來(lái)的換電。換電時(shí)不用下車(chē)，全程自動(dòng)操作，比充電更舒適，坦白地說(shuō)，從此我對(duì)換電的態(tài)度幾乎完全轉(zhuǎn)變。而在日常生活中，我也發(fā)現(xiàn)無(wú)論是在我所居住的城市，還是假日出游的路途中，蔚來(lái)的充電站肉眼可見(jiàn)地越來(lái)越多。2025年將全面建成9縱9橫19大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)其換電體驗(yàn)還將更上層樓。
是換電還是充電？問(wèn)號(hào)正在消失
