起價34,085 英鎊7
沃爾夫斯堡公司的全球銷售冠軍進一步進軍高端市場
在我們深入研究大眾 Tiguan之前，先來了解一下背景。畢竟，自大規模電氣化初期以來，籠罩在新車設計和制造者以及購買者和消費者決策上的不確定性似乎已經消散了——但事實并非如此。
時間似乎只會為這個行業發現更大的障礙，以及在汽車能夠完全可持續之前需要解決的更大的問題。
因此，當像大眾汽車首席執行官托馬斯·舍費爾 (Thomas Schäfer) 這樣有影響力的人試圖緩解這種不確定性時，他的觀點立即引起了共鳴。
舍費爾最近做出這樣的承諾：無論未來的汽車采用什么動力，他的品牌都會始終（至少在可預見的未來）致力于生產高爾夫；始終保持 GTI 子品牌的活力；最后，至少保留一款其他現有車型在生產。
那輛車不是經久不衰的大眾帕薩特或價格實惠的 Polo，而是這款路試車型：Tiguan。這款車已成為大眾全球最暢銷的車型。如今，它已進入第三代車型，采用大眾最新的平臺、懸架和電動混合動力系統技術，以維護其崇高地位。
大眾汽車并未將這款汽車完全電氣化，這或許反映了當前的形勢。相反，它推出了相當廣泛的衍生產品線，包括插電式混合動力汽車，根據宣傳資料，這些汽車“續航里程足夠長，幾乎可以像純電動汽車一樣使用”，以及更實惠的輕度混合動力汽油車、更強大的四輪驅動汽油車，甚至還有柴油車。
只要條件允許，沃爾夫斯堡顯然希望讓我們自己選擇最適合自己的 Tiguan。為了進行這次測試，我們選擇了一款前驅 1.5 升 eTSI 汽油車。
產品范圍一覽
楷模
力量
1.5 電子運輸安全指數 130
129馬力
34,075英鎊
1.5 eTSI 150
148馬力
36,720英鎊
2.0 TDI 150
148馬力
37,920英鎊
1.5 電動混合生活
201馬力
42,525英鎊
1.5 eHybrid R-Line
268馬力
48,220英鎊
展廳中還沒有四輪驅動的 Tiguan。值得注意的是，大眾在第三代車型中保留了一款柴油發動機，但增加第二款插電式混合動力車型則表明了大眾對利益平衡的預期。
裝飾級別從基本型號開始，該型號僅具有 129 馬力 1.5 升輕度混合動力，然后升級到 Life、Match、Elegance 和 R-Line 等級。高級 PHEV 僅作為 R-Line 型號出售。
這款第三代 Tiguan 的尺寸與它所取代的車型差不多。寶馬 X1稍短一些。豐田 RAV4則長了不少。因此，按照大眾典型的產品定位，無論從特定級別還是更廣泛的角度來看，這款車都可以被視為一款中型 SUV。
與最新款帕薩特以及最近更新的斯柯達速派和科迪亞克一樣，這款車也采用了大眾最新的 MQB Evo 平臺。大眾稱，“Evo”部分讓這款車在內飾質量、數字信息娛樂和儀表以及懸架技術方面取得了重大進步。
同樣值得稱贊的是，經過修改的平臺似乎讓大眾能夠控制整備重量。我們在 2016 年試駕的最后一款 Tiguan（2.0 TDI 手動擋）重 1610 公斤，而這款車盡管選裝配置豐富，但重量還是略勝一籌（1606 公斤）。
與以前一樣，Tiguan 提供橫置四缸汽油和柴油發動機供選擇。現在所有發動機均通過六速或七速雙離合自動變速箱驅動，并且大多數發動機僅驅動前輪。
目前，買家可以選擇輕度混合動力 1.5 升 eTSI 汽油發動機（功率為 129 馬力或 148 馬力）、2.0 升 TDI 柴油發動機（功率為 148 馬力）或 1.5 升 eHybrid PHEV。后者的功率為 201 馬力或 268 馬力，但兩者都使用同樣大小的驅動電池（可用容量為 19.7kWh），額定電動續航里程超過 70 英里，因此僅需 5% 即可享受實物公司汽車稅。
同時，對于那些確實想要兼職四輪驅動的人來說，預計今年晚些時候將有幾款提供這種功能的非混合動力 2.0 升 TSI 汽油車型加入到展廳陣容中。
由于沒有四輪驅動，Tiguan 不具備松散路面牽引力控制、堅固輪胎或離地間隙，因此無法適應輕度越野。懸架采用前軸支柱和后軸多連桿，以及傳統螺旋彈簧和減震器。
不過，一些車型可選配更堅固的運動懸架，并結合“漸進式”可變速率動力轉向。大眾的 DCC Pro 自適應阻尼可作為更高價格的選配搭配使用，并安裝在我們的測試車上。
大眾聲稱為這款車提升了車艙品質，這似乎在很大程度上是以一種可預見的現代、數字化方式來定義的。因為它與即將停產的 Tiguan 的不同之處并不在于造型和材料的堅固、昂貴的外觀和感覺，也不在于開關設備的沉重感。
對于這種內在的感知質量（長期以來大眾的強項），這款車設定了一個不錯的標準，但并不是特別出色。它的主要裝置和輔助控制裝置感覺堅固安全，儲物柜有襯里，一些更豪華的飾面引人注目。沒有什么特別奢華或值得一提的，但感覺足夠豐富，可以與高端競爭對手相媲美。
相反，這筆錢顯然花在了其他方面，這聽起來很熟悉。背光裝飾面板橫跨儀表板和車門，可根據汽車所選的車廂“氛圍”選擇顏色的環境照明。
然后，至少在我們測試的汽車中，儀表板頂部有一個 15 英寸的橫向獨立信息娛樂屏幕，10.3 英寸數字儀表屏幕后面有一個大型平視顯示器。顯然，大眾汽車覺得有必要與顛覆性品牌競爭，并盡可能多地融入現代買家想要的數字技術，但這樣做可能會降低功能性。
中控臺布局就是一個例子。由于沒有手動變速桿，大眾將駕駛選擇移到了右側的操縱桿上，從而釋放了存儲空間。但因此，它不得不將前燈、指示燈和雨刷器控件整合到左側操縱桿上，這使得雨刷器使用起來特別不直觀。
加熱和通風主要通過觸摸屏控制，盡管您可以使用其下方的其他物理“滑塊”控件（現在有背光），但傳統的物理控件一眼就能更容易找到。
這些都是沃爾夫斯堡一貫擅長的細節，但它似乎仍然有點被那些無法提供同樣易用性的新數字替代品所分散注意力。
然而，Tiguan 更能體現大眾品牌的其他傳統優勢。我們車的前排座椅非常棒（可調節坐墊傾斜度和長度，配有位置合適的頭枕、良好的腰部支撐、加熱器和按摩器）。
第二排乘客擁有自己的 USB-C 充電端口、用于存放數碼設備的特殊椅背口袋、滑動和傾斜座椅，以及最大的頭部空間和腿部空間，略勝寶馬 X1（本身就是一款包裝精良的汽車）。
多媒體系統
Tiguan 配備了與 Passat 相同的增強型和精煉型觸摸屏信息娛樂系統，該系統基于大眾最新一代 (MIB4) 軟件。中央屏幕對角線長度標準為 13 英寸，而大眾信息娛樂套件升級版（安裝時）的對角線長度為 15 英寸，還配備了實用的平視顯示器。
與上一代設置相比，大眾在主屏幕的可配置性和關鍵功能的相關可訪問性方面投入了大量精力，這一點顯而易見。更大的系統為屏幕邊緣的易用菜單快捷鍵留出了更多空間。您可以自行選擇它們將帶您進入系統的哪些部分，因此可用性大大提高。
對于這樣的系統，我們仍然更喜歡物理光標控制器，以及用于加熱和通風的適當單獨的物理控件。（大眾的滑塊面板仍然很繁瑣，有點無用。）但是，對于只能在一臂之遙處進行控制的系統，這現在是市場上更好的系統之一。
無論這種趨勢有多么誤導，柴油在 2024 年的英國汽車市場上仍然是一個略帶貶義的詞。對于 Tiguan 這樣的 SUV，我們認為這顯然不應該，而且我們很高興看到，在許多其他車型中都取消了柴油發動機后，大眾在這里保留了一款。
然而，很多買家可能會選擇輕度混合動力汽油，希望以更受社會接受的方式獲得與柴油相當的操縱性和扭矩以及效率。
至少就 Tiguan 的 eTSI 150 動力裝置而言，他們將獲得的是一款能夠在某種程度上實現特定折衷的發動機，但與同等柴油機相比，它仍然不太適合相當大的、多功能的、勤奮工作的家用車。
大眾選擇了七速雙離合變速箱較低檔位的特別短的傳動比來試圖掩蓋這一問題，但 Tiguan 的可用扭矩仍然略顯不足。這種不足在我們記錄的性能數據中并沒有太明顯地表現出來：0-60 英里/小時的加速時間為 9.4 秒，表現不錯，30-70 英里/小時的加速時間為 9.2 秒。
但是，以同樣的價格，起亞 Sportage 混合動力車在這兩個方面至少要快幾秒鐘，四缸梅賽德斯 GLB 220d 也是如此。
在日常駕駛中，動力系統表現尚可。它在城里和城外都足夠快，在高速公路上以合理的力度拖著 Tiguan 的重量前行，盡管這樣做時感覺有點吃力。這款發動機讓你覺得需要加大轉速才能讓汽車急速加速，但它的轉速并不特別熱情。
缺少的是隨時可用的輕松換擋肌肉感或扭矩儲備，這是您在汽車滿載或牽引時需要的那種感覺，因為多功能家庭 SUV 可能需要這樣做。不過，如果您大部分時間都在學校、辦公室和購物途中駕駛，也許這并不是什么大損失。
與此同時，變速箱在日常輕型駕駛和不加干預的情況下運行順暢，但當你在方向盤上的撥片上要求降檔時，它可能會有點慢，并且不愿意降檔，并且在操縱過程中接合和分離驅動時并不總是那么靈活。它并不像大眾更好的 DSG 那樣精致。